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如果你是老款VV7的车主，或者你跟我一样每一年款的VV7都开过，你也会被WEY的升级所感动。

不知不觉我回武汉已经有两年，虽然期间我又出去过大半年，但是我依然记得我第一次去WEY的mini展厅（内嵌在哈弗店内）看到VV7的那份惊喜，随后自己转成自媒体之后也参加了多次WEY的试驾，所以WEYVV7的每一次重大年度该款升级，我都没有错过，从我专栏的第一篇文章，到现在这篇，已经为WEY写过三篇，而这三次年款升级，看得见的改变很少，看不见的改变太多。而在今年的成都车展上，WEY还将发布VV7的两款PHEV车型，这样VV7就可以形成一个系列。

静态

外观改变不多、风饰提升明显

VV7GT更懂年轻人了

回顾VV7上市时的造型到款新造型，我们看得见的改变其实不多。更多是修改保险杠中网来提升新鲜感。

这四张图是VV7分别不同年款的前脸造型设计。

我个人更喜欢款的前脸设计，敦实温润；而款的设计则更加运动和锐气。我们回忆巴博斯跟WEY的合作就可以知道，其实款的设计中有款巴博斯版本的元素。尾部改变相对少些，但是更加正确些——至少我个人是这么觉得的。把圆形四筒排气改成多边形四出，对外没有那么强的战斗欲望了，而实际上，性能又相对于前款有所提升。

不过作为VV7的运动版，VV7GT依然沿用了那个比较有战斗感的四出设计。

同时保险杠有更为夸张的导流槽造型设计。但是实际上是封死的。

前脸的造型与VV7一致，而后半车身的造型有很大改变。从C柱开始车身下坠，最后形成一个GT车型常见的快背设计；同时，GT版的前后灯设计与普通版也是不一样的。

VV7GT的特色更多表现在内饰造型方面，主要是在中央显示屏尺寸上有较大提升。而更为关键的是，VV7在款上，重新设计了一套UI，让整车的电子仪表显示豪华高规格感更上一层楼——这其实很像华为这些年做的事情，早年华为的手机外形挺好的，但一开机就是中年老干部风格的审美UI，现在华为手机UI已经能得年轻人喜爱。

同时，VV7GT搭配两种纹理的中控装饰版。其中，科技版是拉丝铝的触感和视觉感受，搭配新的UI，整体内饰氛围更显和谐。

以上静态感受都是大家能轻松感受到的提升。有冲击感，但是也算不上太大的改变。而动态试驾方面，VV7GT给人的感觉则可以用“惊喜不断”来形容。

动态

优化明显、惊喜不断

VV7GT的驾驶感受提升很大

VV7GT加入了launchcontrol弹射起步模式，前1-3档的扭矩不做限制。同时GT版用上非常奢华的MC6轮胎，轮胎宽度高达mm，换挡全力凸显DCT的速度，可以让VV7GT这个巨大块头在7.3s内加速到kph。相对而言，VV7普通版则显得平淡不少，加速时间是9.3s。

做完弹射起步体验后，你就会发现，VV7还是那个我们熟悉的VV7，换挡时优先照顾平顺其次考虑速度，同时降档不够积极。但我们在GT版上看到VV7做出了一个勇敢的尝试，这一点还是很让人高兴的。

随后，我对VV7GT进行了赛道试驾，圈速成绩60s，比最快的媒体老师慢1.5s。上手的感觉，VV7GT的表现很像TNGA的丰田，有运动感但也很适合日常驾驶。底盘侧倾控制的不错，方向盘给驾驶员的信心也不错，手感轻松，但个人觉得在极限附近的手感上还应该要好好再调一下。除此之外，转向助力三个层次，其实都挺轻的。

试驾过后，个人觉得VV7GT其实是一辆很适合长途旅行的SUV，并且它的运动造型也比较讨喜。

而下午体验的新VV7，也是有一半的场地内试驾。我主要体验了高动态版本的ESP和度全景影像。

高动态9.3版本的ESC，相对于之前的版本来说，整个介入感更加自然。之前的感受很像你刚想干坏事玩极限运动，你妈就一巴掌呼过来；而新版本是，你正做着极限运动，你爸爸在暗地里扶着你手脚指导你。

度全景影像不用说了，清晰度和影像色彩那叫一个高，那叫一个准确，我完全可以看着中央12寸屏幕，走完全程。

其实这些都不能让我兴奋，最让我意外的是随后的道路试驾。我一开始坐在后排，发现VV7的整个底盘过滤能力有不少的提升，因为我深度开过款和款，我很相信自己的感觉。等到换我驾驶时，我更加确信：这台车的底盘经过大幅调整和优化。

具体款和款有哪些提升呢？

首先最明显是整个悬架的轻巧感变强烈——之前总是觉得下盘重重的。

第二就是面对沟坎冲击的时候，整个悬架对付大冲击的缓解能量释放过程变长变柔和。之前我在款谈到面对大沟坎比较难对付的问题，已经被款完全解决掉了。

同时整个底盘的贴地性也更好，你会感觉整个车身的动作很小，而底盘悬架件工作频次很高。（下图是我在款上市时的试驾感受）

款的底盘优化明显程度，就像款对动力总成的优化程度一样。

几次对比真的可以看到VV7的进步：每天进步一点点，聚沙成塔，一年时间底盘就完成了一次升级。整个款的底盘轻盈感、车身稳定性，还有侧倾的平衡感得到极大的提升。

长城底盘工程团队通过调整前后螺旋弹簧的刚度、前后稳定杆尺寸及悬架衬套性能，实现了振动舒适性、运动舒适性、冲击舒适性三种工况的整体提升。同时后悬架纵臂选用轻量化锻造铝合金材质，实现减重40%，降低了簧下质量，带来更灵活快速的悬架反应。

总结

款VV7最大的改变来自于看不见的的地方，总结出来只有短短一句话“底盘舒适性，驾乘自然感提升”。但真正操作起来，不知道多少个工程师日日夜夜的调教。所以公路试驾结束，我太惊喜这个底盘的提升，我又申请一台车单独去验证了烂路面的舒适性。开到溧水区未开发的农村水泥路，VV7的底盘提升是真正的货真价实。

如果你是老款VV7的车主，或者你跟我一样每一年款的VV7都开过，你也会被WEY的升级所感动。

经过一天较为深度的试驾，重新刷新对于VV7的认知。可以说VV7家族构筑出中国豪华SUV的实力天团，成就了中国品牌“高科技”与“高质感”的双重突破。

撰文｜王晓鹏

图片｜王晓鹏

编辑｜白术

审校｜兰青青