作者：格隆汇·海岸线

7月20日，美国《财富》杂志公布了“世界强企业”排名。在这份世界经济状况“晴雨表”中，汽车行业共上榜24家企业。其中，日系入围6家，德系入围3家，韩、法与美系各入围2家，中国车企上榜6家。

虽然说数量上我们和日本已经并驾齐驱，但是在规模上，我们差的不是一星半点。

一直以来，丰田都是汽车界的标杆，原因在于其盈利水平大幅领先于其他车企。丰田不仅在销量规模上遥遥领先，单车利润同样名列前茅。

在今年入围的24家车企中，丰田汽车凭借.94亿美元的营收位居第一（总排名第五），同时实现利润亿美元。反观6家中国车企，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利的总利润为亿美元，竟不及丰田一家！此外，位居行业第二的大众公司，其营收水平虽与丰田汽车基本持平，但利润同样不及丰田的三分之一。

从上图我们可以看到，丰田汽车不仅营收惊人，其6.6%的利润率在上榜的24家车企也是高居第4。而六大中国车企中最高的上汽集团也不过4.2%，处于中游水平。

对此，我们不禁要问：丰田为何这么能赚钱？然后我们也想问，中国谁家能够扛起中国名族品牌的大旗。

一：丰田的成本把控——产业链垂直一体化

汽车产业的背后是一个极其复杂的供应链体系，以主机厂为核心，吸引为龙头整车企业配套的上、下游企业。因此，汽车产业链需要纵深产业链配合和精益求精的规模化。

丰田的崛起，核心因素要归功于其垂直一体化的“精益生产方式”。亚洲人善于闭环，丰田通过大量的垂直一体化和精益求精的生产方式把成本降到最低。后期虽将供应商剥离上市，但依然通过投资、占股控制核心零部件的方式，把控着自己的供应链，进而控制生产成本。通过上述战略，丰田始终将整个汽车上下游的利润空间掌控在自己手中。

目前，丰田控股着多家汽车零部件厂商，这些厂商均是丰田供应链的核心公司。

上述供应商不仅为丰田所用，有时甚至成为丰田限制竞争对手的棋子，比如爱信精机这家全球变速箱巨头。爱信精机的自动变速器风靡全球各大主机厂，在中国自主品牌中享有极好的口碑。在爱信精机发布的财报中，中国客户贡献了巨大营收。在下文我们还将分析爱信精机与自主车企的故事。

与丰田不同，欧美车企未能掌控重要供应商。例如欧洲的大陆和博世、美国的德尔福，这些供应商依托主机厂迅速崛起为技术垄断公司，转而紧抓欧美汽车厂商命脉，从而迫使欧美车企与其分享利润。

那么对于中国车企而言呢，我们面临的情况更为严峻。由于长期受制于发动机、变速箱等核心零部件供应瓶颈，自主车企面临巨大的成本提高压力。虽然目前国内汽车产业正掀起国产化替代浪潮，但想在核心部件有所突破，则又必须投入巨大的研发支出。

以下是PPI公司发布的最新整车厂-供应商协作关系指数WRI（OEM-SupplierWorkingRelationsIndex），年丰田以的高分蝉联第一。显然，丰田通过垂直一体化和精益生产方式，一方面与供应商建立了互利互惠的协作关系。另一方面，良好的协作关系又保证了丰田的整车质量与产品成本。

二：不同的利润地域结构

除成本把控这一关键因素外，利润的地域结构不同也是导致丰田利润高于其他车企的原因。中、美作为全球最大的两个汽车单体市场，自然对车企的经营利润起到了至关重要的作用。

丰田汽车40%的销量来自于美国市场，因此北美可以说是丰田的现金牛。目前丰田在美国拥有多家工厂，其零部件以及整车组装基本实现在美国本土生产。同时，这些工厂基本都是丰田独资，也就是说，除了税以外的利润都是丰田的。

与丰田不同，大众、通用等车企的最大市场是中国。在中国由于合资品牌中外资占比不能超过50%，因此大众挣的钱只能拿走一半，剩下的要给一汽上汽。因此虽然利润规模庞大，但最后装进自己口袋的钱得打折扣。

三：丰田所具备的上述优势正是中国车企所面临的发展劣势。

1）核心部件受制于人，掣肘产品力向上突破

近年来，自主品牌汽车的市场份额稳步提升。年自主品牌汽车的市场份额由年的38.31%快速上升至43.24%，但市场份额的扩大并不等同于盈利水平的提升。

根据年资料整理发现，与合资品牌2万元左右的单车利润相比，自主品牌单车利润基本在万元以下。单车盈利相对较好的有长城汽车、广汽自主、吉利汽车。

显然，较低的单车售价很大程度地限制了单车利润。目前自主品牌的畅销车型多集中在10万元上下，越往上销售量减少得越明显。

通过车型销量统计，我们发现在12-15万元级别，上半年自主品牌这一级别主力车型的销量有：长安CS75销量为辆，哈弗H6为辆，吉利博瑞为辆，吉利博越为辆，广汽传祺GS4为辆。而在15-20万元级别，主力车型的销量则是长安CS95为辆，哈弗H7为辆，哈弗H8为辆，哈弗H9为辆，广汽传祺GS8为辆。

那么如何提升单车售价呢，关键在于提升产品竞争力。近年来，自主品牌车企纷纷以SUV为突破口，希望通过提升产品实力，冲击15-20万价格区间。但由于核心部件受制于人，自主品牌向上突破之路并不平坦。

以广汽传祺为例，年10月传祺GS8宣布上市，12月投放市场后当月即取得辆的亮眼成绩。进入年后，GS8继续发力，3月销量首次冲突1万辆大关，达到辆，4月销量辆，一举超越老牌霸主汉兰达的辆及福特锐界的辆，成为中型7座SUV级别的月度销量冠军。可以说，月销量连续破万的传祺GS8是第一款自主品牌突破20万元关口的车型，成功捅破了市场的天花板。

分析GS8成功的原因，主要有两点：1.外形设计硬朗，迎合消费者审美；2.大量采用高品质的外资核心零部件（博世的ESP、爱信6AT和博格华纳四驱系统），提升产品质量。

但好景不长，年5月31日传祺