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“长城汽车挺得过明年吗？”“依我看，命悬一线。”长城汽车董事长魏建军的一句自问生死也让业内思考传统车企该如何应对汽车行业转型升级。“要么转型要么等死”，两条路摆在了他们面前。7月20日，长城汽车发布“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌，同时表示将在组织架构上进行调整，长城汽车向全球化科技出行公司转型的序幕也正式拉开。长城汽车“连环出拳”，背后一方面是整体汽车市场下行，竞争压力加大；另一方面是长城汽车基于当前遇到的困境的自救。如今，长城汽车面临SUV红利逐渐退去、自主品牌市场份额不断下滑、汽车新四化正重塑产业格局等挑战，站在三十年这个特殊节点，魏建军和长城汽车给出一系列行动，但长城汽车自救成功了吗？

长城汽车董事长魏建军。

从摸索到聚焦再到走出去，长城汽车的三十年风雨造车路回顾过去的三十年，从摸索到聚焦再到走出去，长城汽车在魏建军的带领下，从一个偏居一隅的地方小厂一步步发展成为年销超百万辆的汽车制造企业。年，年仅26岁的魏建军在南大园乡政府手中接管了负债万元的长城工业公司（长城汽车前身），立志要带领长城汽车走出困境。初创几年间，以农用车起步的长城汽车凭借轻型客货汽车很快在这一低价市场站稳脚跟，经过一段时间的考察后，魏建军发现了皮卡车型的机会，长城汽车也从生产轻型客货汽车逐渐转向皮卡车型。年3月，第一辆长城迪尔Deer皮卡下线，让中国人开始拥有了自己的皮卡；而凭借价格优势，长城皮卡迅速在市场上站稳了脚跟，并于一年后远销东南亚、中东、非洲及俄罗斯，拉开了中国汽车出口的序幕。年9月，长城汽车开启皮卡乘用化、全球化时代，发布皮卡新品牌长城炮和全新品牌LOGO，与丰田、福特等一线皮卡车型竞争。在长城皮卡的地位确立后，魏建军并不满足于此，他又瞄准了当时还处于空白的10万元以下SUV市场，决定在皮卡的基础上打造SUV车型。2年5月，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，并凭借低价策略占领了中低端市场，自此长城的SUV征程也正式开启。5年3月，哈弗SUV正式投产，之后长城汽车又陆续推出了多款SUV产品，实现H1至H9的全尺寸车型覆盖，并真正开始了规模化增长。年，魏建军再次洞察到SUV的发展趋势，决定暂时放弃轿车业务，全面聚焦SUV，将“哈弗”独立成为与长城并行运营的品牌，主营SUV生产及销售业务，并使用独立的标识、产品研发、生产等体系。迄今，哈弗品牌全球销量累计万辆，连续10年创下中国SUV销量第一纪录，其明星车型哈弗H6更是自年起至年连续五年位居SUV销量排行榜第一。可以说，聚焦SUV战略，成就了长城汽车。但随着消费升级和经济型SUV的放量，长城汽车开始寻找品类分化的新契机，欲实现向上突破。年11月，长城汽车发布了以魏建军姓氏为名的高端品牌WEY，主打15万元-20万元区间的豪华SUV市场。WEY品牌的推出，也标志着长城汽车已初步形成SUV核心业务下多品牌的“树形”品牌架构。此外，在新能源汽车领域，年7月，长城汽车与宝马签约合资成立光束汽车，双方将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品；年8月，长城汽车又发布了旗下新能源汽车独立品牌——欧拉，定位于“新一代电动小车”，并为欧拉打造了专属纯电动平台ME平台。至此，长城汽车构建了皮卡、传统乘用车、新能源三大产品体系。

年12月20日，长城汽车天津生产基地第万辆整车下线。

挑战扑面而来：WEY高端化受挫，新能源产品竞争力不足魏建军此前喊出“SUV领域不做到世界第一，绝不考虑进入轿车市场”，聚焦SUV战略的确为长城汽车赢得了销量和利润。8年至年，长城汽车营业收入从84.25亿元一路飙升至近千亿元，净利润从5.52亿元涨至.54亿元，曾被国内券商称为“现象级”企业。但聚焦SUV战略在业内看来褒贬不一。随着越来越多车企相继在SUV市场布局并压低车价，SUV市场的竞争形势越来越严峻，蓝海已经变成竞争惨烈的红海，依靠SUV车型的长城汽车也受到了影响。年后长城汽车销量与净利润均出现波动，汽车销售毛利率持续下滑，此前快速发展的长城汽车也面临挑战。此外，从今年上半年销量来看，哈弗H6占长城汽车上半年总销量的近31%，某种意义上长城汽车过度依赖单款车型。而WEY作为长城汽车挑战外资品牌的“武器”，自年发布以来，一路绿灯的发展之路并未持续太长时间。WEY品牌曾出现人员更换频繁的现象；年9月，时任WEY品牌设计总监的皮埃尔因“个人原因“从长城汽车离职；年10月，时任WEY品牌CEO的严思亦因“个人原因”离职。WEY的推新节奏也明显降低。截至目前，WEY