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汽势Auto-First
梁树一
今年上半年，我国汽车产量为.9万辆，同比增长24.2%；终端销量.1万辆，同比增长25.6%；新能源车累计销售.6万辆，同比增长.5%，新能源车首次半年突破百万辆大关。
好开局好能延续下半年何去何从
由于去年一季度车市触底，今年一季度各车企的销量增幅达到三位数也不足为奇，从增幅数字上来看，这是一个好的开局。车市从进入二季度却迅速哑火，尤其是5、6月份，甚至不能追平去年的复苏初期。
根据中国汽车工业协会数据，今年上半年，我国汽车产量为.9万辆，同比增长24.2%；终端销量.1万辆，同比增长25.6%。当然，由于去年上半年有三分之一的阶段处于疫情严峻时期，故参考意义不大，而与9年同期相比，上半年产销分别同比增长3.4%和4.4%。
从8年开始，车市步入“寒冬”，其中9年更甚，而到了年，开年的疫情更让车市瞬间跌至冰点。但很快，从去年5月开始车市大幅复苏，而后的数月皆是如此，外界甚至预测“少了”两个月的年车市有追平9年的可能，车市“寒冬”将散去。然而，年高调开局却没能坚持下去，连续的下滑让车市再次被“寒意”笼罩，这也无疑加重了下半年的负担。
新能源车跑赢大盘车市总体后劲不足
纵然上半年车市总体表现不佳，但不可否认，新能源车市场却势如破竹，创下新纪录。
中汽协数据显示，今年上半年我国新能源车累计销售新车.6万辆，同比增长.5%，需要注意的是，这是新能源车市场首次在上半年突破百万辆大关。
具体而言，新能源乘用车在上半年销售新车万辆，同比增幅.4%，其中，纯电动车贡献了94.1万辆，同比增长.1%，插电式混动车型贡献了19.9万辆，同比增长.5%。
事实上，新能源车市场的大热从各车企的战报中也能体现，包括：蔚来、理想、小鹏、哪吒、特斯拉，当然，对于传统车企而言，旗下新能源车似乎并不能像燃油车一样得到消费者认可，大众、丰田、通用如此，奥迪、奔驰、宝马亦是如此。
中国品牌上来了合资品牌下去了
在各国别乘用车的市场占有率方面，今年上半年德系车的市场占有率为22.7%；日系车的市场占有率为22%；美系车的市场占有率为9.1%；韩系车的市场占有率为2.7%，需要注意的是，德系、日系、美系、韩系均较去年有所下滑，其中德系车下降了2.4个百分点，日系车下降了2.1个百分点，二者下降幅度最大。
反观中国品牌车型，今年上半年市场占有率达到了42%，较去年同期提升了5.7%个百分点，增幅喜人，值得一提的是，如果单看刚刚过去的6月份，中国品牌乘用车的市场份额更较去年提升了10.5个百分点。
也并不是海外品牌齐收缩，法系品牌就是一个列外，今年上半年法系品牌乘用车的市场占有率为0.4%，较去年提升0.1个百分点，提升虽然是微乎其微的，但对于如今低至谷底的法系神龙汽车而言已是不易。
一汽-大众半年百万辆好风景能否独好
在乘用车市场，今年上半年最大的赢家不是一汽-大众，但即便如此，合资车企销量排行榜榜首的位置依然属于它，且较大的领先幅度令后者望尘莫及。
另根据乘联会数据，今年上半年一汽-大众累计销售新车.58万辆，较去年同期同比增长19.8%，占市场份额的10.3%。汽势Auto-First注意到，一汽-大众是今年上半年唯一销量突破万辆的车企，第二名上汽大众的成绩仅为71.37万辆，第三名上汽通用的成绩仅为69.96万辆。
可以肯定的是，虽坐乘用车销量排行榜的头把交椅，但一汽-大众的增幅却是低于乘用车市场整体的，差值近10%，由此不难看出，一汽-大众的上半年也很难。坐拥大众、奥迪、捷达三大品牌的一汽-大众在国内布局了5大生产基地，累计年产能近万辆，而今产能远没有饱和。在汽势Auto-First看来，并不是一汽-大众不再受消费者青睐，而是“缺芯”对其影响更为严峻，此前有相关报道称，一汽-大众已经针对部分车型仅提供一把智能车钥匙，理由是钥匙芯片缺乏……
去年，一汽-大众凭借全年超过万辆的销量，勇夺中国车企销量桂冠。今年，后疫情时代、芯片荒、电动化，都还在考验着一汽-大众的体系能力，上半年百万辆的一汽-大众，风景能否独好还要拭目以待。
长安或重夺“自主一哥”宝座能做多久
反观自主品牌，今年上半年最大的赢家是长安汽车，根据乘联会数据，长安汽车在今年上半年累计销售新车61.3万辆，同比增长64.2%，其增幅位列主流车企之首，同时，长安汽车在今年上半年的表现仅次于上汽通用，位列乘用车销量排行榜第四名。
事实上，早在去年长安汽车便开始了复苏之路，全年长安汽车累计销售新车94.21万辆，增幅达22.4%，在疫情之中逆势热销，而在今年，更大的增幅似乎预示着长安汽车已经开始了全面反击——或许曾经的“自主一哥”又要回来了。
紧随长安汽车之后的是吉利汽车，其上半年与长安汽车的差距仅为4万辆，而长城汽车上半年不足50万辆的成绩看似并不出彩，但增幅却达到了62.5%，同样正在迅速反扑。
多年来，“自主一哥”始终在吉利、长安、长城之间轮回，长安汽车重夺“自主一哥”宝座自然可喜可贺，但是超越和被超越在竞争激烈的中国市场是分分钟的事儿，能否坐稳、能做多久，还要看下半场
老牌劲旅不老新秀还需加把劲
在各个细分市场，相比去年上半年没有太多新面孔，唯独去年下半年上市的那辆国民“神车”宏光MINI入围，但在具体排名层面却存在一些对调情况，而原因则是改款牵动竞争力所致。
轿车市场，销量排行榜前三甲的是轩逸、朗逸、卡罗拉，成绩分别为25.09万辆、21.78万辆、17.76万辆，但三者是增幅均低于市场整体，而排在第四位的英朗增幅则达到了50%，毋庸置疑，国人或许从未不喜欢英朗，仅仅是不喜欢三缸机，四缸归位，风采依旧。此外，宏光MINI为例排行榜第六名，上半年累计销量达15.79万辆。
在SUV市场，哈弗H6、长安CS75位列冠亚，上半年销量分别为18.88万辆、16.95万辆，且二者的增幅更达到了60.7%、58.6%。不过，本田CR-V紧随其后，13.5万辆的成绩、57.1%的增幅也颇有“新人王”的风采，的确，此前CR-V的确拿下了一次SUV单月销冠，这更是近年来合资SUV车型的唯一。
在MPV市场，五菱宏光虽仍为例榜首，但上半年累计销量仅为13.58万辆，同比增长仅7.1%，远低于市场整体，不出意外的话，五菱宏光也大有可能步宝骏后尘。销量亚军是别克GL8，上半年累计销售新车8.73万辆，同比增长61.8%，当然，别克GL8的够出色是一方面，另一方面则归功于细分市场的空白，不知在广汽丰田塞娜登场后它还能否继续笑下去。
二手车增速跑得快一手新车没跟上
上半年，二手车市场的增速完胜新车。根据中国汽车流通协会的统计数据，年上半年全国累计交易二手车.42万辆，同比增长52.89%。其中，基本型乘用车共交易.92万辆，同比增长56.7%。
从细分市场看，上半年各车型交易量较去年同期均有明显增长，其中基本型乘用车、MPV、SUV车型增速超过50%。其中，二手SUV共交易90.71万辆，同比增长68.45%；MPV共交易48.93万辆，同比增长50.25%；交叉型乘用车共交易18.88万辆，同比增长35.09%；客车66.07万辆，同比增长37.59%；载货车70.70万辆，同比增长41.27%。
中国汽车流通协会分析认为，上半年受芯片短缺影响，新车价格普遍上涨，部分消费者开始转为购买二手车，致使二手车交易活跃。预计下半年二手车的交易情况仍会比新车好。（图片源自网络）
