这两天全民狂热的事情，莫过于看球。

作为世界杯小组赛第一轮最佳球员，C罗因为霸气头槌闪电破门1-0攻下摩洛哥，并且用帽子戏法3-3追平西班牙，彻底挑起罗全世界罗粉的欢呼。

C罗大火，长城汽车必然大喜。5月WEY品牌正式宣布便正式签下了克里斯蒂亚诺·罗纳尔多出任品牌代言人。本来想着押宝世界杯再趁热火一把，但是热衷于世界杯看球的人，却对插播的广告难以爱屋及乌。于是就出现了以下评论：

回到品牌本身，5月份长城的销量并没有因为签下C罗有所好转。据长城汽车发布的5月销量显示，长城汽车累计销量新车辆，位居中国乘用车销量第九位，其中SUV车型销量占据长城总销量超过80%的份额，同比去年微增0.51%。

哈弗SUV系列销量软疲

首先是长城的王牌失利——哈弗SUV上月整体销量为辆，同比下滑18.46%。其中作为旗下当红车型的哈弗H6，当月销量为辆，但是同比下滑达13.18%，对比呈现每月5到6万对销量成绩已经难以成为骄傲的资本。

除此之外，其余车型可谓惨淡。此前的SUV双雄之一哈弗H4，5月仅有台销量只能让其勉强站住脚跟；曾被誉为8万级最强车型的M6，当月辆的销量也只能用寒酸来形容了；最少的哈弗H8仅仅卖出了辆。

值得注意的是，这张并不满意的成绩单，还是建立在不断降价的基础之上。从年财报就可以看出，长城虽然销量成绩不断上涨，但利润率却持平，中间是整整50亿的利润流失。进入年之后亦是如此，前五个月让利消费者、采用降价的手段，最终形成一种非良性的增长模式。

销量出现了迅速下跌的趋势，其实恰恰说明没有一劳永逸的产品线，长城的SUV宝座也并非高枕无忧。

究其原因，一方面是因为长城SUV产品布局十分臃肿，内耗严重，可以说他把所有的宝都压在了一个篮子上。在7万—15万元以下的中国品牌主战场、不到8万的价格区间内，长城布局了包括哈弗H2、H2s、H4、H5、H6、M6多达六款产品，涵盖了小型SUV、廉价紧凑级SUV和紧凑级SUV三个细分市场。然而这种情况还在不断加剧。根据长城的规划来看，在15万级别的F系列，也是基于全新H6平台打造，位于H6和VV5之间的位置着实有点尴尬。

另一方面，各大品牌开始发力SUV产品，宝骏、博越、传祺都是不同细分领域的佼佼者，都是在15万元以下市场竞争，长城SUV系列未必真的能敌众。

比如横向对比自主品牌吉利，5月销量超12万辆，呈现同比暴涨59%的超高速增长。其中高增长同样来自于SUV的热销，其博越、帝豪GS、远景X3、远景SUV月销均突破万辆，领克01的5月销量也达到辆。除了这五款全部进入5月SUV前20名的车型，吉利在轿车、新能源等方面也不段发力，形成了更加完善的品牌线。

WEY系列的“土创路线”

再说说高端SUV系列。

WEY旗下三款产品，加起来总销量仅有辆，其中VV5上月销量为辆，VV7为辆，插电式混合动力SUV——WEY系列P8在5月里销量为辆。

为何上市时格外高调，如今销量却日益软疲？笔者认为，原因有二：

第一，WEYVV7上市时销量曾一度过万，很大程度凭借吸引人的外观。但是当先后又推出VV5、P8，抢眼的颜值被工业流水线复制，市场难免出现审美疲劳。

第二，技术三大件问题。WEY系列定位于豪华品牌，但是作为长城旗下的高端或者高配车型标配，2.0T+7速双离合的动力总成相比H6并没有提升多少。底盘长城VV5后悬布局和样式与H6相同，均采用一体式副车架。

反观其竞争对手领克系列，其中5月份领克01一款单品就有辆。相比上市之初的平局，领克01轻而易举的实现了反超：上市之初由于原创辨识度高，很多人都不买账，但这种略带前卫的设计，时间久了就获得了一众“颜粉”。最重要的是，领克拼的是内在实力，沃尔沃的技术背书就是不能忽视的一大亮点。除此之外一个重要因素是调性和营销。

同样是高端品牌，打开领克的