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如果当年大众汽车没有在“前途未明”的中国市场投资建厂，那么今天的大众汽车不可能成为一家真正成功的全球化车企。同样，长城汽车建造中国车企首个海外全工艺工厂，以无畏的精神破局，十年、二十年后再回头看，谁又能说这不会是长城汽车乃至中国汽车真正全球化的里程碑呢？

童济仁汽车评论编辑丨辰巳

历史是被创造出来的。

年11月，当大众汽车董事、上汽大众德方创始人之一马丁·波斯特乘坐出租车在上海市区前往安亭的崎岖道路颠簸时，他可能不会想到当年废料散乱堆积的旧厂房会在35年后的今天贡献大众汽车全球1/5的销量，并成为大众汽车全球最佳的单体制造工厂之一。

面对高成本的CKD（全散件组装）模式，本土化生产已经成为跨国车企在当地生存和发展的生命线，也是跨国车企与地方共同利益的集中体现。

总投资5亿美元，建成后规划产能15万辆，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，这样几个数据放在今天的中国国内似乎并不稀奇，但如果这是长城汽车在俄罗斯图拉建设的整车制造厂，却足以成为中国汽车史上的重要一笔——这是中国车企在海外的首个全工艺整车制造厂，是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目，也是图拉州最大的工业和汽车投资项目，首款下线车型为长城汽车最新的哈弗F7。

一款桑塔纳改变了整个中国汽车行业，那么一款在俄罗斯本土化生产的哈弗F7对俄罗斯汽车行业、对长城汽车又会有怎样的影响呢？

▎“神秘”的俄罗斯汽车市场

21世纪初，俄罗斯曾一度成为仅次于德国的欧洲第二大汽车销售市场，并在年达到了汽车销量的峰值。虽然随后经济、货币、国际政治形势等外部因素阻碍了这一进程的延续，但从年开始，俄罗斯的汽车市场又重新步入增长的轨道。

年，俄罗斯轻型车市场新车销量1,,辆，同比增长12.8%，其中SUV增速21.8%，销量占比达到42%。这样的销量走势与3-5年前的中国市场非常相似，彼时也正是长城汽车在中国奠定地位的关键时刻。

而长城汽车之所以选择俄罗斯作为海外全工艺制造厂的建设地，还有两个关键因素：

1.包括熟知的伏尔加在内的俄罗斯国内部分大型汽车制造厂因为技术落后、设备陈旧、管理水平低下等原因停产或减产，使得俄罗斯本国汽车工业难以满足消费者需求。

2.中俄全面战略协作伙伴关系的建立、“一带一路”合作倡议的提出，为长城汽车在俄罗斯的发展提供了更加全面与深入的保障。

我们以年和年1-4月俄罗斯汽车市场销量来做说明。除了拉达与GAZ两家俄罗斯本土汽车制造商外，在俄罗斯销量排名前十的均为外来品牌，其中现代起亚占据约23%的市场份额，雷诺、大众（含斯柯达）、丰田累计也有近25%的市场份额。相比而言，豪华品牌的销量比例并不算高。

这样的市场结构，充分体现了俄罗斯主流汽车市场以实惠、可靠为导向的务实型消费观，也是当下俄罗斯真实经济状况的体现。一面是消费者愿意真正用产品力表现来评判产品并进行购买决策，另一面也说明品牌的附属价值在东西好不好用、值不值得买面前的影响力并未起到决定性作用。

这是韩系车能在俄罗斯获得高市场份额的关键原因，同样也是长城汽车能够在俄罗斯市场有所作为的重要前提。

▎“走出去”的不是产品，而是体系

长城汽车的全球化梦想，从22年前向中东出口皮卡就已开始，到年长城汽车的出口量甚至占到其当年总销量的43.4%。但是随后而来的经济危机，以及因不断的国际间摩擦而产生的贸易壁垒，也对长城汽车的出口产生了巨大影响。

但此时，长城汽车做出了两个改变命运的决定：一是从“以出口量论英雄”转移至更加