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摘要：年对长城来说，正是魏建军口中不断提及的彻底“颠覆”现有格局、自主品牌掌握主动权的关键节点。而对年出生的魏建军来说，这份“花甲之约”不仅仅是长城登顶的事，也是中国品牌能否成为“头部”的问题。

文

刘晓林

河北保定的网约车司机，最近又多了很多在长城汽车附近的业务，因为在保定准城市中心和地标性建筑——长城哈弗技术中心，“第八届长城汽车科技节”正在举行。从嘉宾到媒体，总计近千人的规模，这让以长城欧拉电动车为主的保定网约车密集地出现在哈弗技术中心和周边酒店的大门外。

作为中国汽车行业唯一一个由车企举办的大规模论坛，长城科技节已经成了长城汽车对外传播的重要平台。不过，与此前几届不同，在长城董事长魏建军对于“未来三到五年是中国车企唯一超越机会”的定义下，长城汽车最新释放的“规划”，被业界冠以“大干快上”、“舍命狂奔”等颇具“终极一战”意味的解读。

“未来五年，重塑汽车产业格局”，在这一“预言”下，魏建军抛出的长城五年计划包括：年实现年销量万辆，营收亿元，新能源汽车占比80%；未来五年累计研发投入亿元。其中，万辆的新能源汽车销量规模，目前看来远超其他对手，也远超国内年新能源销量占比20%的行业总目标。

总目标下，长城在各板块相继发布的包括全新车型品牌、全新电池技术品牌，以及智能汽车、全新车身电子架构等在内的覆盖几乎所有领域的批量新技术、开放电池技术以及组建智能生态联盟等新营销战略。同时提出了汽车行业首个“碳中和”时间表——年实现“碳中和”。

这些细化到每一年的艰巨目标意味着，年对长城来说，正是魏建军口中不断提及的彻底“颠覆”现有格局、自主品牌掌握主动权的关键节点。而对年出生的魏建军来说，这份“花甲之约”不仅仅是长城登顶的事，也是中国品牌能否成为“头部”的问题。

目前看来，除了长城汽车，国内已经公布年目标的车企有比亚迪、理想、长安、东风。其中作为中国自主品牌领头羊和长城的直接对手，比亚迪的目标是年实现万亿营收。

公开财报显示，年，比亚迪全年营收.98亿元，净利润42.34亿元；长城汽车营收.08亿元，净利润53.62亿元。从增长速度来看，双方都锁定了在年营收基础上5到6倍的增幅。

但引发