北京中科白瘕风 http://wapyyk.39.net/hospital/89ac7_detail.html

今日话题

时下美国打压比亚迪新闻频出，但中国却在不遗余力扶持特斯拉，让本土造车势力如芒刺在背，不得不抱团取暖，这到底是为什么；

1、美国打压比亚迪？

据《华尔街日报》12月9日爆料，美国参众两院共和党及民主党议员已就《国防授权法案》措辞达成一致，将禁止使用联邦资金购买中国巴士车和列车，剑锋直指比亚迪，因为它目前通过子公司BYDMotorsLLC.在美国市场销售电动巴士车，更有众议院军事委员会备战小组委员会主席加拉曼迪表示，此举虽然会导致比亚迪美国工人失业，但出于国家安全和经济原因不得不如此；

2、中国支持特斯拉？

众所周知，在美国《财富》杂志年评选改变企业名单中，比亚迪因为掌握核心三电技术而名列第三，尤其倡导磷酸铁锂电池具有低成本和高安全属性，让它在电动客车市场地位牢不可破，再加上比亚迪发布第四代IGBT芯片，悄然打破国外电控技术垄断，更积极推动电动汽车制造及自动驾驶平台开放，发誓要做汽车互联网时代谷歌，这让美国感到害怕，因而再度重演类似抵制华为闹剧（三毛看车首发）；

然而，相对于比亚迪在美受到打压，美国特斯拉却受到中国大力扶持，先是调整中外合资车企制度，允许特斯拉在华独资建厂，其中上海市政府低价出售亩土地，随后是多家国内银行哄抢低息贷款，以至于被媒体戏称马斯克空手套白狼，最后是特斯拉在华销售车型全部进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从而享受到最后一波新能源车补贴红利；

3、这三大原因很现实？

对于特斯拉在华享受超国民待遇，许多人感到愤愤不平，尤其是蔚来作为本土造车势力，居然先是因为特斯拉而被上海市政府抛弃，原本亩嘉定建厂计划夭折，此后是北京亦庄亿和浙江湖州50亿两次建厂融资计划搁浅，不得不裁员瘦身和节衣缩食过日子，最后还被迫与小鹏汽车抱团取暖

事实上，中国之所以扶持特斯拉在华发展，更多是出于电动化战略高度考虑，因为在能源危机和环境保护高压下，电动汽车取代燃油车趋势不可逆转，我国虽然早在年就试点实施新能源补贴，至今累计补贴金额已经超过0亿人民币，却并未换来国产车真正崛起，反而陷入骗补漩涡当中，不如引入特斯拉这条鲶鱼，反向倒逼国产车发展；

同时，汽车作为国民支柱产业，尤其是电动化、智能化和共享化三大融合技术创新，不仅将彻底颠覆汽车行业，同时还会对能源和交通两大行业产生重大影响，我国需要引入特斯拉，建立高端电动汽车产业链，以此拉动中低端电动产业发展，就像当年通过苹果公司，带动当前华为、OPPO、VIVO和小米等本土公司发展一样；

最后，中国扶持特斯拉发展凸显出民族创新自信，本土车企有能力在高压竞争环境下变得更强，尤其是通过残酷兼并淘汰竞争下胜利者，将具备挑战大众丰田等国外一流汽车品牌实力，开始走出国门成为全球化汽车品牌

今年，车市的“马太效应”越发浓烈，以日系为首的合资持续走强，而部分自主品牌则在整体下行的车市中表现出了不易，一片哀嚎之下，也让消费者对整体市场产生了误会，将自主品牌统统贴上了“弱者”的标签。

实际上，年长城很强！或者应该说，其实长城一直很强！

一、四大品牌齐发力，长城销量寒冬现暖

年1-11月，长城累积销量达到95.4万辆，距离年初定下的目标已完成89.2%，并且同比增长3.81%。

在已经公布的长城11月销量中我们看到，哈弗系依旧是长城品牌最重要的销量贡献者，而哈弗H6不仅仅是长城汽车的一张王牌，更是自主品牌的一张王牌，其11月单月销量破4万辆，仍然是以王者角色站上了SUV销冠之位。长城炮更是一鸣惊人，售出辆，打开了一个属于中国高端皮卡的时代。

WEY在年走过了品牌发展的第3个年头，成为首个达成30万销量的中国豪华SUV品牌。欧拉1-11月共售出辆，主力车型欧拉R1在新能源A00级细分市场增速第一。

年的长城汽车，锐意进取，唯稳不变！

在这稳健前行的背后藏着什么样的秘密，12月13日-14日，福建省30多家媒体一同走进了长城汽车，探寻其逆势向上的逻辑。

二、重新认识长城，从工厂与技术中心开始

关于长城汽车，我们知道哈弗H6的销量长虹、知道长城皮卡炮以黑马之势闯了出来、知道WEY已经走过3年，但我们可能很少去