长城汽车成立六大零部件公司

在-年短短一年半之间，长城汽车及旗下投资公司通过投资并购，分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六家汽车零部件公司。这六家零部件公司的业务，包含了汽车智能化、汽车电动化（电驱动单元、电池pack）乃至充电服务、能源管理等新能源汽车产业链的全部的上下游业务。

根据上述内容初步判断，在董事长魏建军的带领下，给长城汽车的新能源汽车及核心零部件产业布局打上“突然”的标签其实并不合适。目前长城的新能源汽车产业布局，主要通过长城汽车股份有限公司和魏建军旗下的保定市瑞茂企业管理咨询有限公司实际控制，其中，涉及汽车系统及零部件，诸如动力系统（包含发动机、电驱动单元、变速箱、汽车智能化等）、汽车内饰件、汽车底盘等覆盖汽车整车领域的零部件公司，由长城汽车股份有限公司控股；而涉及新能源汽车充电、电池Pack等新能源汽车的单独业务单元，则由董事长魏建军实际控制。这些汽车零部件公司的所在地，亦主要围绕保定、重庆、江苏、上海、天津等汽车产业较为发达的地区布局。

有数据显示，年长城汽车的净利润约为52.07亿元，这个数据仅为长城汽车高峰时期年净利润.5亿元的一半。如何寻找新的利润点成为当前的重要课题。长城汽车零部件业务的剥离，符合国际发展趋势，6家公司可以作为独立的供应商，通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。同时获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强，形成有竞争力的独立品牌。不但可以支持长城汽车长久的发展，尽可能控制零部件成本，增加整车利润率，也可以通过和其他整车厂的合作，外售零部件来实现利润增长。

（消息来源：盖世汽车）

大众签订亿美元的电池供应合同

随着电气化转型的不断深入，大众集团生产的电动汽车数量将由每年几千辆提升至几百万辆，这造成了极大的电池供应缺口。

据electrek报道，大众集团已经签署了总价值达亿美元（约合亿元人民币）的电池供应合同，其中涉及的供应商有三星SDI、LGChem、SKInnovation和宁德时代等众集团，可以保障其电动车产能增长初期的电池供应。在采购之外，大众集团也一直没放弃自己生产电池的计划，去年，大众集团CEO赫伯特·迪斯就曾表示大众不能长期依赖这些亚洲电池供应商。今年3月，大众集团已经开始和电池生产初创公司Northvolt达成合作，将于年开始共同生产电池。然而大众“自立自强”的做法却激怒了其他电池供应商。根据报道，LG曾威胁，如果大众继续建造自己的电池工厂，LG就将切断大众的电池供应。对此，大众集团内负责电动汽车的董事会成员托马斯?乌尔布里希（ThomasUlbrich）表示：“有些企业可能希望在未来很长一段时间内保持寡头垄断，但是我们有合同，所以不会有人告诉我们‘如果你们无论如何也要自己建造电池工厂的话，我们就不会再供应你们了’。”

（消息来源：electrek；编译/汽车之家）

滴滴在日本推网约车

近日，滴滴出行与软银合资成立的DiDiMobilityJapan在北海道启动网约出租车服务“DiDi”，并首先在札幌市、函馆市和富良野市这三个热点旅游地区开展“首次乘车免费”、发放优惠券等推广活动。在中国下载的滴滴出行App在日本当地可以直接使用。

滴滴出行年联手软银开始进入日本的网约车市场，第一个进入的日本城市是大阪，加上最新的北海道多个城市，目前DiDiMobilityJapan已进驻了东京、福冈、京都、兵库、神户等14个日本城市。日本的网约车市场与当地的出租车有深度的绑定，滴滴出行在日本也主要采取与当地出租车公司合作的方式。

滴滴出行在日本面临的竞争者包括本土公司JapanTaxi、LINE等提供的在线叫车服务，也包括Uber和索尼这样的科技公司。今年1月，Uber联手名古屋富士出租车集团开始布局网约车市场；今年4月，Sony公司也联合当地出租车公司在东京推出网约车服务S.Ride。业内认知，日本对发展网约车服务是相当谨慎的，之前Uber、Lyft这样的外来服务始终无法很好地融入当地市场，但是近来似乎有所松动。而从进入的城市数量来看，滴滴出行目前是最多的“外来者”。（来源：汽车之家）