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CFIC导读：

年8月20日，在欧拉ORA的品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军并未现身，虽然此前他曾对着媒体多次提出对于欧拉品牌的规划。

但是当这个问题抛给了刚刚履新50天的长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇时，他微笑地说：“我十分希望魏总来参加欧拉的发布会，但是魏总同我说，我就不去了，这是你的事业，这是你的欧拉。”

从曾经的“一条腿走路”，到如今不断“走出去”，长城已经下决心跳出单纯依靠SUV的“舒适圈”，将触角伸向更广袤的天地。

从北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三个小时。但如果乘坐高铁，从列车驶入保定东站的那一刻开始算起，到北京西站的时间仅需要49分钟。

作为首都的重要门户，保定向来有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称。只是因位于河北省中部、太行山东麓时常被人“忽略”，但自古以来这里向来是“京畿重地”、“首都南大门”，所以也被无数人寄予了厚望。

而近年来，素有“保定车神”之称的魏建军无数次被传言，要走出这座奉献了“前半生”的城市，但这一次，作为长城汽车集团正式发布的新能源汽车独立品牌欧拉ORA，仍然选择了这座京津冀的中心城市。没有任何悬念，它将在魏建军和长城汽车福地保定，实现又一次“加速超越”。

“你的欧拉”

“为什么魏建军魏总没有来？”这成为了无数人心里的疑问。

年8月20日，在欧拉ORA的品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军并未现身，虽然此前他曾对着媒体多次提出对于欧拉品牌的规划。

但是当这个问题抛给了刚刚履新50天的长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇时，他微笑地说：“我十分希望魏总来参加欧拉的发布会，但是魏总同我说，我就不去了，这是你的事业，这是你的欧拉。”

虽然仅用时50天，但就在这段时间里，宁述勇再一次坚定了“长城汽车坚决不做油改电，在电动车上，只做真正意义上的新能源汽车”的技术路线。但这对于欧拉品牌而言，无疑将面对更大的挑战。

目前市面上有90%的新能源车都是用传统汽油车平台改装而来，即“油改电”。换而言之，当前新能源汽车产品很多都是针对国家补贴政策而来的产物。但宁述勇表示长城不做油改电、不做政策车，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。

不过近年来随着补贴政策不断退坡，“双积分”政策也在逐步落地，新能源汽车开始进入理性发展状态。“今年新能源汽车销量有望超过万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，年新能源汽车全球销量将会突破万辆，中国的新能源汽车销量会突破万辆，占市场整体比重的15%。

在这种情况下，外界曾一直表示长城汽车的新能源发展太慢，特别是在前两年的“风口期”未能跟上应有的节奏。

对于这样的声音，魏建军曾说：“晚不晚要看产品的竞争能力，长城现在推出欧拉的话竞争力会是非常好的。我们一直想打造出真正有价值的新能源产品，不想用一个老的车身，购买电池电机拼凑出来一辆车，我们一直不想这么做，所以推出得比较晚。现在动力电池我们有自己的技术，包括电驱动技术和电控，这些技术都是我们的专利，而且水平都是极具竞争力的。”

熟悉欧拉品牌的人，知道其从来并非后来者。

早在十年前，长城汽车就已经成立了新能源汽车研究小组，年在北京车展上展出了以欧拉命名的小车。而在这往后的十年间，在过去的十年中，长城投资了多亿人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等，打造了新能源专属平台——ME平台，它从底盘到内外饰，再到方方面面，都结合了当下智能网联的先进技术，并让其符合全球销售标准。直到4月份的北京车展上，欧拉汽车正式亮相了IQ系列和R1、R2车型。

不仅如此，随着欧拉品牌的到来，也意味着长城汽车在哈弗以及WEY之后，有了支撑企业发展壮大的第三级。而这也是继与宝马宣布合资之后，长城汽车集团在新能源领域迈出的崭新一步。

为谁而来

如果说哈弗是SUV市场的领军者，那么用宁述勇的话说：“欧拉品牌定位就是以创新的力量致力于成为电动小车的领导者。”

在宁述勇看来，将新能源品牌命名为欧拉，首先是为了纪念世界著名的数学家欧拉，是他将数学与物理学、建筑学、立体几何学联系在一起。“数学不好的人，是造不好车的，而长城希望一丝不苟，将造好车做到极致。”其次，欧拉的英文ORA，源于西班牙语HOLA，意为“你好”，欧拉希望通过这个品牌，能与消费者建立起良好的沟通，充分了解消费者的需求。

正如上文说所，欧拉诞生于全新的ME平台，这是长城为其专属打造的纯电动平台，它不仅让车身重心位置BEV车型比燃油车降低15%，也有效地控制了整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性。这个智能模块化平台颇具亮点，例如主被动安全、电安全、最大化空间、电驱动系统效率最大化、智能化和信息化等电动产品的痛点解决方案。

其中，在全方位的安全设计中，平台可实现40多种工况、多次虚拟仿真分析，整车传力通道融合、电池安全缓冲区也将产品的性能品质得以提高。

在电气架构上，ME平台设立自动驾驶、影音、车身、动力4个域，以此在安全行驶的同时，满足消费者日趋多样的出行需求，并向未来自动驾驶等领域延展留以操作空间。

当下欧拉已打造出的iQ、R1、R2三款产品，均基于ME纯电动平台。其中，iQ是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV。

当然区别于其他新能源品牌，欧拉将定位于“新一代智能城市生活车”，主要售价区间聚焦于10万元以下，更侧重应用于城市道路，满足日常出行、商圈交通、接送小孩等应用场景。未来，欧拉将于3年内推出4款产品，以此满足年轻人群的消费口味。目前，欧拉品牌下设两个系列，其中IQ系列致力于深耕日常生活使用场景，R系列定位短途出行。

从已有的车型上看，欧拉IQ将于今年8月底上市；与此同时，“新一代电动小车”欧拉R1将于明年1月问世；更为智能的电动小车R2，也将于明年3月进行市场化落地。

宁述勇表示，在渠道方面欧拉将于今年内全面发力，截止年年底，其将在全国范围实现建成4大区72城市的规划市场全部覆盖。与此同时，为实现产品的迅速扩充，欧拉也正向“智慧零售”发起探索，这是线上与线下互为补充的有益尝试。“目前，其正构建以终端网点为基础，着力扩大客户资源，并向新零售模式与传统渠道的‘三位一体’架构做转型。”

其中，行业客户层面，欧拉发力“平台+落地用户”的合作模式；新零售领域，旨在通过天猫、苏宁等渠道，为欧拉品牌打开市场增量；传统终端，欧拉将增加重点市场的覆盖密度，截止年底，专营店将建成80家、店中店75家、分销店家。

到年，欧拉将实现不低于家专营店，实现全国主要城市的全面覆盖，并探索一条适于欧拉发展的新零售渠道生态。

不过欧拉更面对着激烈的市场竞争环境。

对此，业内人士认为，“全新开发平台做新能源汽车的成本比较高，把品牌独立出来发展新能源也表明了长城做新能源汽车的决心，这是极大的投入。可以看出长城在扎实做产品，但全新开发一个平台来做新能源汽车的风险也相对较大，特别是相较于传统市场，新能源车销量毕竟有限。如何分销成本是长城未来需要解决的问题。正向研发做产品当然好，但这也不意味着全新开一个平台做出来的产品一定是有竞争力。”

挑战大于机遇

虽然收获了一份较为优秀的半年报预告，但面对市场下滑态势，长城汽车也表现出了较为明显的“疲惫感”。

7月份的产销快报显示，7月份长城汽车销售车辆5.4万辆，同比下降21.33%；1~7月份累计销量52.58万辆，同比微降0.75%。其中，哈弗品牌累计销售36.26万辆，同比下滑19.13%。WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合计销量跌破万辆大关，为7,辆。

当然，单月销量并不能说明太多问题，但这也警醒了正在高速发展期的魏建军和长城汽车，长城必须加速转型。

所以在SUV已经成为“领军者”后，长城誓要做新能源市场的“领导者”。

实际上，在新能源领域，截至年末，长城汽车团队规模将达0人。人员构成上看，外籍专家占比近10%，技术总师近17%，核心技术人才达73%。其中，诸多核心人员均拥有10年以上工作经验，并于捷豹路虎、西门子、AVL等整车及核心零部件企业的就职经历，例如，现任WEY品牌新能源混动系统技术总监，曾就职dsPACE和Ricardo等国际公司。

此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，其正利用国际一流人才资源与国内协同开发先行技术。长城汽车规划于年，实现新能源车型销量万辆。

而根据此次长城汽车在欧拉品牌发布会上所公布的新能源路线图，长城将在年以前基于5个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，涉及长城品牌、光束汽车品牌及欧拉品牌的产品。这12款产品分别为3款小型纯电动车、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动/燃料电池车。

宁述勇根据未来的整体发展规划称，长城汽车在新能源领域的第一步是推出欧拉品牌与其旗下的汽车产品，第二步将推出长城宝马合资的光束汽车品牌产品，力争要做中国乃至全球汽车市场的主流汽车品牌。

除此之外，据长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉出行CEO张文辉表示，未来长城汽车还将在智能出行领域有更多发展，在聚焦SUV、拓展新能源市场的同时，将推出新的业务“欧拉出行”，助力企业向绿色生态系统升级。

从曾经的“一条腿走路”，到如今不断“走出去”，长城已经下决心跳出单纯依靠SUV的“舒适圈”，将触角伸向更广袤的天地。正如魏建军也不断向外界所传递的“年，你会看到长城在新能源领域的重大突破。”而此时的长城放下包袱坚持进入新能源领域、投入巨大的财力和精力，这在魏建军看来也正是长城汽车核心竞争力的表现。

或许就像魏建军对宁述勇所说的，“不往回头看，”每一次行动的背后，都是长城汽车在这场变革中做出的改变。而接下来就该看长城如何做出有技术含量的、不拼凑的新能源产品，并且做出中国最好的新能源产品。

本文来源：BusinessCars

本文作者：曹旻希

延伸

阅读一

“宝马与长城是自由恋爱。这次是真正意义上的民营汽车企业对外合资，是一个有质量的合资。”7月11日，风尘仆仆的长城汽车董事长魏建军从柏林赶到北京，迫不及待地向所有人分享心中的喜悦，言语之间充满自信。

一天前，在中德双方领导人的见证下，宝马集团与长城在德国柏林正式签署了合资协议，双方将在中国成立一家新合资企业，新公司命名为“光束汽车有限公司”。

伴着改革开放的浪潮，过去的二十余年间，在魏建军的带领下，长城汽车不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更凭借一款款技术创新、品质突破的中国制造SUV在外资与合资品牌的夹击下突出重围。年，国际著名品牌评估机构BrandFinance发布的“全球专项SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+，在“中国SUV品牌强度“排名中，哈弗以绝对优势获得第一。此外，长城汽车也入选了《财富》（中文版）发布的“年度最受赞赏的中国公司”前十强。

如今，长城成为真正意义上第一家与外国车企合资的民营车企，光束汽车的诞生，对长城意义非凡。多年来一路中风雨走来，长城更有底气和自信、实力和资本，迈向下一个全新的阶段。

“20年前，他以皮卡杀入汽车市场，15年前，他又用企业家的雄心和会计师的精心在市场涨潮时赶上了中国SUV发展的节奏。他在夹缝中生存，在汽车产业一片红海中精准锁定蓝海，并一手缔造了中国SUV传奇。蛰伏数载，一鸣惊人，今天，他正用信心书写着中国制造的决心！”

作为长城“传奇”的缔造者和书写者，日前魏建军当选“改革开放40年·致敬中国汽车人物”。这段致敬词是对他和他的长城最朴素而简单的描述。

曾经“夹缝求生”的长城羽翼渐丰，向世界证明中国制造的决心和信心也变得更加坚定。

年少挂帅，皮卡承载长城初心

故事的起点要回到28年前。年7月，魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，当上了总经理。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。那一年，魏建军26岁。

摆在年轻的魏建军面前的，却是一个大摊子。魏建军接手时，公司经营状况不佳负债累累，人员不齐只有60多名员工。从小在部队大院的魏建军，依靠出色的执行力和狠劲，果断做出调整，长城汽车工业公司逐渐步入正轨。

当时的长城汽车工业公司，主要业务以改装车为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。这些旧业务难以为公司带来盈利，魏建军开始思考公司的发展方向。

最初，他将目标瞄准了轿车市场。当时，长城没有生产轿车的工厂，也没有掌握完备的生产工艺，所有的焊接、零部件都是靠手工一块块拼装起来的。年，第一批手工拼装的“长城轿车”面世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了用户的欢迎。

可惜的是，年《汽车工业产业政策》出台，受政策的限制，长城生产的轿车无法上牌，魏建军只得为长城另谋出路。

魏建军经过全方位考察后，年，长城决定另辟蹊径转产皮卡。这不是一件容易的事。尽管当时皮卡在美国和欧洲等地普及度高，但在国内市场消费者的接受程度不高。不过，当时国内主流的国有汽车企业的主要精力都放在生产轿车上，让魏建军看到了开拓国产皮卡市场的潜力和机会。

长城提出“每天进步一点点”的口号并付诸实践，采取低价战略，长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡。同时，长城加快了产品更新的周期，增强长城皮卡的市场竞争力。魏建军为长城皮卡提出了一个目标，超越当时全国领先的皮卡生产商，同在保定的国企田野汽车。

这一目标很快便实现，两年间，长城皮卡的销量持续走高，迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城在皮卡市场的冠军从未旁落，如今已经保持了20年。“每天进步一点点”，也成为长城的企业精神和信条，伴随着长城和长城人走到今天。

步步为赢，缔造哈弗SUV传奇

年，收购部分股权后，拥有46%股权的魏建军成为长城的第一大股东。年，长城完成改制，成立长城汽车股份有限公司。

此时，长城已经站在国内皮卡车的顶峰位置，但皮卡市场量始终有限，并且无法开进大城市。这一次，魏建军敏锐地捕捉到了SUV市场10万元以下细分市场的空白。

年，魏建军决定开拓SUV市场。得益于在皮卡领域积累的经验和技术，事情进展得很快。年，长城推出了8万余元的赛弗SUV，一鸣惊人。

从低做起，脚踏实干，赛弗替长城打出一片天之后，魏建军对SUV市场充满更大的信心。在他看来，长城不仅要做便宜的车，更要打造高品质、高性能的车。

年，哈弗品牌诞生，哈弗在中国市场的表现堪称传奇。随着中国SUV市场的大爆发，国民消费水平逐渐升级，长城凭借着超前的战略眼光，占领了10万-15万SUV的市场。

据中国汽车工业协会统计信息网统计显示，哈弗H2、H6常年占据细分市场销量冠军的位置，哈弗H6更是累计61个月位居中国SUV月销榜冠军。年，长城销量首次突破万辆，迈向发展新台阶。

以WEY之名，用豪华迈向世界

哈弗取得巨大的成功，并未让长城止步不前。

在魏建军看来，长城汽车的竞争对手不是其他自主品牌，而是外资企业，并且长城一定要在海外市场有所作为，在国际市场上有地位、有影响。

15万，被认为是自主品牌难以突破的价格天花板，此前15-20万元的SUV市场一直被合资企业垄断。

在魏建军看来，技术上，长城不比任何一家合资企业差，并且长城已经可以做到比同级别合资车更好，给中国消费者提供性价比远高于合资品牌的汽车。年广州车展，WEY惊艳亮相。

魏建军亲自上阵，为WEY拍摄了一个宣传片，他这样形容打造WEY的决心，“用自己的姓，命名一部车，却不是为了名声。让一个习惯了拿捏分寸的人自满也难，因为对自己，我永远都觉得还有余地。别人说是谦虚，其实是一种自我保护。但这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。人变得更加严厉，不通人情。有人觉得我太过偏执，沉迷于这样那样的细节。但我知道，要做好一件事，必须身体力行。”

WEY的初心，就是要重新定义“豪华”做中国豪华SUV领导者，就是要打破合资企业的暴利时代。WEY所倡导的轻奢理念，就是要以相对低廉的价格让更多普通消费者实现物质和精神层面的升级。

一经推出，WEY便获得消费者的广泛好评，月销持续破万。WEY家族的产品矩阵，也将逐渐增强，渴望更广阔市场的爆发。

联姻宝马，光束汽车向阳而生

当地时间7月10日，在中德双方领导人的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在柏林正式签署了合资经营合同，双方建立新的合资公司。

新合资企业定名为“光束汽车有限公司”，双方各持股50%，投资总额51亿元。其中，注册资本17亿元，合资公司标准产能预计为16万辆，视生产计划年生产规模会增加。

“我们有点像自由恋爱，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，拿到营业执照后才算领证，然后举行婚礼。”魏建军幽默地比喻两年来与宝马成立合资公司的过程。

以前与外企成立合资公司的均是国企，这也显得长城此次与宝马合资的突破价值所在。

“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资，长城牵手宝马是中国汽车合资史上最有质量的合资。”魏建军的这句话显得霸气十足，却彰显了长城挺起胸膛昂然迈向国际市场的态度。

长城与宝马的合资是强强联合。宝马在小型的传统车方面百年的积淀，加上长城几十年的技术积累和创新意志，光束汽车将成为长城汽车的其中一张新名片。

值得一提的是，在合资股比将逐步放开的背景下，长城和宝马以50:50的股比合资，充分证明了这一合资企业的含金量，也证明了长城本身的实力。而合资也将为长城寻求在国际市场的突破带来帮助。

“自主品牌多年来挑战海外市场，交了不少学费，在海外市场产品挑战的压力并不是特别大，更多的是本地化运营和驾驭能力，如何去打造品牌、如何建立有效的生产组织网络、如何融合当地文化、如何面对各国各地区的法律法规。”魏建军表示。

值得注意的是，光束汽车是中国汽车合资股比放开之后，第一家真正意义上的合资公司，并且其生产的产品也将不局限在纯电动汽车领域。“长城宝马新合资公司也将生产MINI燃油车，长城宝马的合资公司将是MINI全球战略的重要内容。”7月11日，长城汽车集团副总裁赵国庆，在长城宝马合资媒体沟通会上指出。

短期来看，双方除了合作生产宝马纯电动的MINI车型，合资公司将生产一个全新的汽车品牌，首款车型将是一款紧凑SUV，续航里程可达到公里。

一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得稳健而又充满力量。

长城并非没有遇到过挫折，但魏建军从不回避并采取积极的措施应对。去年长城汽车利润有所下降，魏建军以身作则自罚万年薪。经过半年时间的调整，日前长城汽车发布上半年业绩预告，净利润达到37亿元，同比增长52.35%。

从年走进长城，魏建军执掌长城已经28年。纵观中国汽车发展史，多年来长城汽车的发展不仅是中国民族企业转型升级的缩影，更是中国车企挑战国外车企艰苦奋斗、自强不息的典范。

长城与宝马联姻，在合资股比放开的背景下，打破了以往国企在汽车合资领域的垄断。值得一提的是，长城汽车多年来在研发、资金、产品与品牌的强大实力，使长城与宝马合作中能获得更多的“实际话语权”。与以往的合资企业不同，长城宝马合作的目标，是要集结双方各自的优势，面向全球市场进行全价值链合作。长城汽车迈出的一小步，更是中国为实现“汽车强国梦”迈出的一大步。

本文来源：21世纪经济报道

延伸

阅读二

“长城汽车之所以能成功，是国家创造了机遇。改革开放、民营体制以及连美国都撑不起来的千万级市场，都是长城发展路上不可缺少的因素。”改革开放40年，长城魏建军首次披露心路历程时这样说到。

40年以来，长城汽车从一个欠债万元的改装厂到现在年销百万辆，从原来改装特种车为生发展到现在为自主品牌高端化做出自己的努力，而到了年，长城汽车也正在以一种全新的价值观以及更大的格局来拥抱全新的未来。

《汽车公社》《每日汽车》记者从多方渠道证实，原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇已于近日加盟长城汽车，正式出任长城汽车集团副总裁，并直接向王凤英总裁汇报。

据了解，宁述勇除了出任长城汽车集团副总裁以外，更将主要负责长城汽车新能源和皮卡两个事业部，工作职责包括销售，渠道，品牌和市场传播等。在之前新能源板块由长城汽车股份有限公司商品企划副总裁萨缪尔·庄负责。

而随着宁述勇的到来，长城汽车将加码新能源以及皮卡板块的发展，助力长城汽车顺利完成“”战略规划。

国际化格局

从文飞到宁述勇，不到一个月的时间，长城汽车便引入中国汽车圈内的两员大将。如此高频，如此重要职位的快速更迭，在整个汽车圈都十分罕见。然而就是这样的速度、这样的决心展现出了魏建军雷厉风行的性格，但更代表了长城汽车想要挑战外资品牌的坚定信念。

年是长城汽车最为关键一年。高端品牌WEY正代表着中国自主品牌，竭尽全力地突破合资品牌的垄断，并在中高端市场与外资汽车企业一争高下。此外，长城汽车第一个新能源品牌欧拉正在摩拳擦掌准备以最佳的时机进入市场。

但是作为长城汽车销量以及利润的保障，哈弗品牌却遭遇到了瓶颈。而长城汽车在更进一步过程中遇到的困境，其中本土化人才问题一直是其难以跨越的鸿沟。目前SUV市场增速早已没了之前60%、50%、40%的增幅，年这一数字仅仅停留在15.2%，这也给专注于SUV的长城汽车带来了巨大的挑战。

截止到今年5月，哈弗品牌已经连续下滑了12个月，产品同质化、内部竞争加强，让长城汽车走到了关键点。所以在SUV板块发展遭遇瓶颈时，其他板块必须挺身而出，支撑住长城汽车这个中国自主品牌的骄傲。

以“终结合资暴利时代”为使命的长城掌门人魏建军当然知道这个道理。

正是WEY的成功让长城汽车开始坚定品牌上攻、产品差异化、市场布局会师的战略路线，但扎根在保定的魏建军很难在同一时间思考那么多繁杂的事情，所以为了长城更美好的未来，魏建军对于长城战略意识及人才观进行了更多的反思和进化，逐渐开始将目光放得长远，开始具备了全球化视野和国际化格局。

而宁述勇这样拥有国家机关、外企和民企丰富经历、能干实事的职业经理人的加盟，对于长城来说更是积极的信号，其将帮助长城汽车在新能源以及皮卡板块品牌和营销上补足短板，完善整个营销体系的建设。

宁述勇的每份工作都是来“打硬仗”的，而他每次都是用业绩说话，为企业创造价值。宁述勇说，我不是红二代，也不是富二代，唯一的本事就是“做人做事”，靠“创造价值”来安身立命，而这正是长城汽车目前最需要的。

宁述勇的“前半生”

作为一名在营销领域耕耘19年的战将，宁述勇在市场推广、品牌营销积累了丰富经验，也被外界认为是一个富有创造性、目标清晰且具有前瞻眼光的高级职业经理人，而这一个个标签与宁述勇的丰富履历有着必然的联系。

其实，宁述勇进入汽车圈只有八年的时间，但相比这八年时间，宁述勇职业生涯的“前半生”更加丰富。

宁述勇的事业生涯始于新闻，年，刚刚从中国新闻学院毕业的宁述勇，加入新华社国际部，并被派驻菲律宾首都马尼拉担任驻外记者。期间，宁述勇曾报道过北爱尔兰和平谈判、阿以和谈、国家主席访问菲律宾、中美领导双边会谈等重要新闻。而在新华社六年间，培养了宁述勇更大的格局观以及战略思考和善于沟通的领导力。

到了年，宁述勇作为新华社“大记者”从菲律宾回到北京，同时也迎来了升职的机会，但宁述勇作为山东人敢闯敢拼的精神让他做出了一个影响一生的决定，放弃“铁饭碗”，进入进入商业组织从事品牌传播工作。

从摩托罗拉开始到之后的索尼爱立信、陶氏化学公司，宁述勇开始了在自己在跨国公司的职业经理人生涯。而在期间，宁述勇也创造出了营销界的奇迹。

在中国加入WTO”时，宁述勇策划了摩托罗拉CEO访华和制定未来5年投资计划，不仅受到了政府的赞扬，更帮助摩托罗拉奠定了当时在华的市场龙头地位。

在索尼爱立信危难之际，宁述勇走马上任，与其他4位领导层成员抓住音乐手机和拍照手机崛起的时机，开创音乐手机和拍照手机的市场，帮助索尼爱立信迅速扭亏为盈。同时在品牌建设以及营销上创造性得引入了“互联网传播“和”用户思维“，宁述勇还在新浪上首创互联网直播发布会的打法，岁在当时，尽管带宽不够，尽管专题页面非常简单，但这确是营销的创新，同时把互联网媒体引入传播阵地，引入科技媒体这一概念，也使得索尼爱立信一度成为了年轻人最喜爱的手机品牌之一。

现在来看，粉丝经济，互动营销，圈层营销，依旧是市场的主流，而在14年前，这样的相反堪称天方夜谭，也正是因为宁述勇对于整个市场的把握以及创造性的思维，开创了营销新纪元。

而在陶氏化学任职期间，宁述勇领导50名公共事务经理，统领分布在１３个国家和地区及各业务单元，包含澳大利亚、日本、韩国到东盟国家等。期间，他负责全球品牌运动“人元素”和“为水全球长跑“等可持续发展项目的计划和推广，制定和执行陶氏化学的网络营销战略，从技术营销转向市场营销和可持续性发展营销。

虽然在跨国公司任职多年，但宁述勇内心一直希望能为中国自己的企业奉献自己的力量，而在年，这一愿望实现了。

“汽车人”宁述勇

年春天，正在陶氏化学端坐亚洲区营销负责人的宁述勇，偶然从新华网上看到吉利要并购沃尔沃的消息，这个消息令他非常振奋。年5月，宁述勇毛遂自荐加入吉利控股集团，被任命为李书福董事长的助理，集团副总裁，并担任沃尔沃并购项目发言人。

年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，彼时这桩中国汽车行业最大的海外并购成为圈内圈外最热门的话题，而宁述勇在之前跨国公司的经历也确实帮助他在并购中也担任了“关键先生”的角色。

并购结束之后，宁述勇加入沃尔沃中国区担任企业传播副总裁，开始辅佐沃尔沃踏上品牌复兴之路。他一改沃尔沃保守的形象，积极尝试品牌传播创新，在沃尔沃传统的品牌标签“环保”与“安全”基础上，打造“人性化科技”新标签，赢得国内不少高知和互联网客户的喜爱。

在吉利工作7年后，沃尔沃已经进入了增长的快车道，然而宁述勇为中国自主品牌投身的心却丝毫没有变，不安于现状的他再一次选择了离开，而下一站是正处于旋涡中央的观致。

加入观致以后，宁述勇成功地处理了观致汽车积攒的各种负面，净化了互联网舆论空间。他以“中国新高端“重新定位观致品牌，设计独家IP品牌传播“疯狂的观致“，快速拉升品牌影响力。

宁述勇还积极引入5G作为观致品牌和产品背书，开始车载5G应用的开发，使得观致成为第一个拥有5G实验设备的汽车企业。同时，他还重点发力市场营销领域，积极开展基于客户的CRM工作，维护车主论坛等主要阵地，下沉营销渠道，极大地团结和调动了广大车主和主要4S店管理层的积极性，研究并实践汽车新零售商业模式。

通过这一年间不断研发以及再定位，在宁述勇带领下，观致以自信和阳光形象重回媒体和消费者视野。

从媒体人蜕变成跨界型国际化管理人才，宁述勇一直不安于现状，积极拥抱时代变革，不断转型自我突破，不断学习充实自己，掌握传播、通信、汽车和金融等领域专业知识。而在国家机关、外企和民企的经历让他成为了一个充满激情，不断挑战、不断创新、具有创业精神的高级职业经理人。

不忘初心，方得始终

在陶氏化学的那一年，宁述勇带领客户参加了北京奥运会开幕式和闭幕式。宁述勇坐在鸟巢里离国旗十几米远的地方，看着张艺谋导演的大型烟花模拟脚印踩着五彩祥云进入鸟巢，大家一起高声喊：“中国，我爱你！”那一刻，他也禁不住热泪盈眶。

从整个职业经历来说，宁述勇即使在跨国企业担任高层，也一直希望能为自主品牌做些事情，“我当时离开陶氏，就是为吉利去助阵成就我们中国人拥有的跨国企业和豪华汽车品牌，把多年外企管理应用到中国企业发展上。”宁述勇曾表示。

回顾宁述勇的经历，他总是从一个高处跳到一个正在上升的低点。从新华社大记者转型去企业打工；从当时如日中天的摩托罗拉到危难的索尼爱立信；从沃尔沃到几乎被外界遗忘的观致汽车，现在来到正处于调整期的长城汽车，宁述勇将跨国企业最高效的管理模式，以及最先进的思维带到自主品牌中，为中国自主品牌贡献自己的一份力。

不忘初心，方能始终，而进入自主品牌的领军企业长城，宁述勇也需要了解长城多年来的核心优势，了解业务和产品，在长城亟需变革当下，辅助魏建军和王凤英梳理和打造长城的新能源汽车品牌，这恐怕是宁述勇工作的重中之重。而登高望远，做世界级的受人尊敬的汽车品牌和企业，成就长城的同时，方能成就自己为中国品牌奉献的人生。

本文来源：一句话点评

本文作者：林嘉浩