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从问世之日起就备受猜疑的高端SUV品牌WEY，其首款车型VV7上市四个月，除首月官方未公布销量外，后三个月销量月月高升一片大好，就在这个节骨眼上，他的设计师却突然离职了。

WEY品牌设计总监皮埃尔·勒克莱克

长城汽车（）9月6日发布的公告显示，8月，长城汽车旗下高端品牌WEY的首款车型VV7销量达到了7,辆，创新了新高，其7月、6月的销量分别是6,辆、3,辆。媒体称，VV7的这个销量，狠狠的回击了此前市场对WEY品牌的质疑。

就在这个节骨眼上，9月7日车云网报道，任职长城汽车设计副总裁的PierrreLeclerq于日前递交了辞呈。报道称，受到皮埃尔出走的影响，动荡波及了长城整个设计团队，团队只剩三四个人。至于皮埃尔离开长城之后的下一站，有知情人士向车云透露，“（新职位）不在中国了，暂不便细说”，但“去处不错”。

笔者认为，PierrreLeclerq的离职，意味着VV7依靠颜值革命获得短暂成功的事实结果将被越来越多的人认知到，VV7在技术上到底处在何种水平，并不会因为此前车评人士对其油耗作假的质疑结束而停止，反而会因此越来越发酵。

资料显示，年加盟长城的前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克（PierreLeclercq），于年起出任”WEY”品牌设计总监。皮埃尔·勒克莱克先后主导了H2s和WEYVV7的设计，其中VV7的设计获得了较高的评价。

众所周知，汽车的颜值是非常重要的购买指标之一。对眼下的中国自主品牌而言，一个好的设计师，其能起到的作用不言而喻。近两年，国内有不少品牌正是依靠较大幅度的颜值提升，受到了市场的特别，比如广汽传祺GS8、吉利博瑞、博越等车型。VV7有国际大牌设计师操刀，说明WEY品牌同样不能免俗。整个市场颇有一副“有了颜值就有了一切”的姿态。

新博瑞,由沃尔沃前设计师霍布里操刀

皮埃尔·勒克莱克是什么来头呢？资料显示，皮埃尔·勒克莱克早在年加盟宝马汽车，先后操刀了宝马X6、X5M、X6M等车型的设计。年，长城汽车花重金挖来皮埃尔·勒克莱克加盟，任职长城汽车副总裁兼设计总监，为哈弗品牌重新塑造SUV，并进行家族化的DNA设计。VV7的外形就出自这个设计师之手。

作为WEY的首款车型，VV7上市于今年4月，是一款中型SUV，售价16.78万-18.88万元。长城汽车把WEY品牌定位为中国首个豪华SUV品牌。

7月，VV7上市三个月之后，有车评人士称VV7行车电脑屏蔽怠速油耗，未把怠速油耗计算在内，实测油耗高达15L/百公里，表显仅为12.5L/百公里，涉嫌油耗作假。

澎湃新闻的一份报道称，长城内部早就意识到油耗偏高这一问题，但当时长城汽车董事长魏建军急于推出新品牌WEY，“迫于时间压力下面的人也没敢向上汇报，所以刚上市的新车出现了油耗造假的问题。”

但上述报道均遭到了长城汽车否认。不仅如此，7月份，VV7销量和6月比翻倍，8月再度环比增长18.37%，媒体分析称VV7月销量破万不是问题。在这个节骨眼上，VV7设计师离职，引发了市场。

到底皮埃尔离职对长城汽车下一代车型的设计有何影响未得而知，但长城汽车年销量滞涨，多款车型出现大幅下滑却是个不争的事实。

8月份的产销数据显示，哈弗H7销量比去年同期下滑54.17%，遭到腰斩。哈弗H8同比下滑37.79%,哈弗H1下滑74.02%，H2下滑15.12%，H5下滑28.54%，H6下滑3.65%，仅H9一款车型出现正增长，涨幅为15.05%。

1-8月，哈弗品牌累计销售,辆汽车，比去年同期仅微增0.74%；长城汽车累计批发销量为,辆，仅完成万辆销量目标的48.2%，不到一半。

反观去年自主品牌销量第三名的吉利汽车，今年1-8月，累计销量为,辆，总量上已经超过了长城汽车，并且已经完成全年万台销售目标的65%。这基本上意味着，长城汽车年总销量将会被吉利汽车超越。

分析人士指出，尽管VV7实现了较好的增长势头，但哈弗品牌的中型SUV产品H7却因此牺牲了一大部分市场份额，实际上是两者互换的结果，总的市场份额并没有变。

哈弗旗下较小的SUVH1、H2、H5等均出现大幅下滑的态势，加上中流砥柱H6销量上实际已经达到顶峰，很难再有突破。对眼下的长城汽车来说，未来的突破口在哪里，实在是一个大大的疑问。

WEY品牌的第一款产品VV7一上市，就因为油耗问题遭到车评人士质疑，并引发了广泛的讨论，尽管就眼下看，这场全民讨论并没有影响到VV7的销量，但却足以反映出市场对长城汽车在核心技术上的不信任。

借SUV消费热成长起来的哈弗汽车，在核心技术上亮点不多，其多款畅销车型均逆向自海外品牌，譬如H6逆向自本田的CR-V，H9逆向自丰田的普拉多等等，这客观上给长城汽车带来了研发力不足的坏名声。

坊间甚至因为长城汽车的这个特点，会先入为主的认为长城汽车旗下所有车型均为逆向研发的结果，这样的“消费者印象”，一旦随着SUV消费热渐趋理性，势必很难支撑长城汽车年销过百万台的销量。

另外一点，长城汽车在SUV领域的发力，以及市场客观存在的SUV消费热，使得此前在SUV领域少有布局的其他国产品牌纷纷加入进来。

譬如，广汽传祺GS4上市于年4月，宝骏上市于年7月，吉利博越上市于年3月，荣威RX5上市于年7月，这些后来者，都成为了SUV市场的有力争夺者，抢走了原本属于长城汽车的市场份额。要从这些抢夺者中夺回份额，仅有逆向研发和颜值革命，显然远远不够。长城汽车还必须大力提升技术。

自主品牌“颜值革命”:GS8自称最美SUV

反观竞争对手，他们并没有停下脚步，不管是颜值还是技术，均在想方设法突破。大多数自主品牌因此呈现出这样的趋势：轿车表现欠佳—轿车投入减少—产品重心严重向SUV端倾斜。代表企业包括：传祺、比亚迪、江淮、荣威、奇瑞、宝沃等等。这都对长城汽车形成了强大的压力。

同样，合资品牌也在SUV领域加大了产品的投放，并且价格都在下压，这都迫使主打SUV的长城汽车必须做出改变。

从销量规模看，长城汽车旗下哈弗品牌极难再有新的突破，这事实上意味着长城汽车在SUV领域的销量规模已经达到了峰值，不会再有比年更好的情况。开发一个高端品牌WAY，试图向上打开市场，就成了不得已而为之的举措。

但WEY品牌第一款车型VV7一上市，即在动力总成方面遭到了质疑，说明了市场对长城汽车技术上的不信任。

车云网的报道称，据可靠消息透露，目前长城正在紧急寻找皮埃尔的继任者，薪酬条件“高得离谱”。如此这般的报道口吻，某种程度上意味着自主品牌眼下正在大规模发生的“颜值革命”，对长城汽车来说同样重要。WEY在技术上的进阶到底几何，仍然是个巨大的未知数。

重颜值而不是技术，长城汽车迫于市场压力，不得不这么做，但这对长城汽车的长远发展来说，并不是好事。由此，长城汽车未来几年的聚焦重点为何，颇为值得考量。

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