文/我的地主

最近几天，关于长城汽车副总裁兼哈弗、WEY设计总监皮埃尔?勒克莱克离职的消息席卷朋友圈，幸灾乐祸者有之，迷惑不解者有之，坐山看戏的更多。少数言论认为皮埃尔的出走，将导致长城设计团队的分崩离析，未来魏派的改款和换代将面临停滞，甚至直接影响魏派的终端销量。

显然，这是过于高估了皮埃尔对于长城的影响，过于低估了长城自身整合能力的强大。

消费者或许不知道皮埃尔的名字

首先从消费终端来说，魏派VV7卖得非常不错，6月份卖了3,台，7月份卖了6,台，8月份卖了7,台，正处于直线拉升的关键时刻。而消费者之所以选择魏派VV7，一方面因为魏派VV7有着超高颜值；另一方面因为魏派的高性价比；但是更重要的因素在于魏派后面有长城这个SUV领导者的背书。

颜值当然重要，但是仅仅有颜值是远远不够的，你让双环或者力帆这样的企业，也推出魏派这样高颜值SUV，也卖这么高的价格，你看消费者是否会买单？当然即便消费者为了魏派VV7的高颜值买单，也不能理解是为了皮埃尔买单。因为魏派VV7的超高颜值不仅仅是皮埃尔一人的功劳，它需要整体设计团队的创意，需要最高决策者的选择和确定，需要工程技术人员将想法变成现实，并非皮埃尔一人之功。而且事实上，对于绝大多数消费者来说，可能对于皮埃尔的名字都不知道，他只是一个幕后英雄罢了。

钱的问题都好解决

其次，无论对于长城，还是对于汽车行业，皮埃尔都是一个不可多得的天才设计师，它在宝马的光鲜履历，它主打设计的宝马X5和X6至今都是里程碑式的作品。皮埃尔堪称一个天才级别的设计大师，是业界不可多得的顶尖人才，当然长城也为这个人才以及团队开出了万欧元的代价。

但是顶尖人才极其难得，却并非不可或缺。比如宝马在失去皮埃尔之后，很快又有新的顶级设计师加盟，并没有因为皮埃尔的离去而导致停摆。对于长城来说，皮埃尔的离去是一个重大损失，但是还不至于影响魏派的发展，因为长城既然可以拿出万欧元请来一个皮埃尔，也可以再拿出万或者万欧元再请来另一个“皮埃尔”。在汽车产业过剩、人才也过剩的老欧洲，类似皮埃尔这个级别的顶级人才虽然并不太多，但并非绝无仅有，只要你出得起价钱，自然就有高人来投。很多问题，当用钱就可以解决的时候，那么这个问题就不是太大的问题。退一步说，即便长城无意再从欧洲发掘，本土设计师也已经逐步成长起来，荣威、传祺等很多车型都是本土设计师操刀，在颜值方面同样令人觉得惊艳。

长城在外形设计方面已经非常成熟

此外最重要的一点是，其实一个核心设计师对于长城的影响或许没有那么重要。

我们当然知道一个核心设计师对于车型设计的核心作用，当然也明白汽车颜值对于产品力的决定性影响，但是并非失去一款车型的核心设计师，就会让长城受到重大挫折，尤其是对于长城来说，更是远远到不了这个地步。

从长城发展历程来看，皮埃尔主导长城设计（主要是魏派）不过两年多时间，而在长城二十多年的时间里，长城推出了几十款车型，这几十款车型无论皮卡、轿车还是SUV，虽然定位各异、价格不同、消费群体也没什么关系，但是都有两个共同点。一个是可靠品质；另一个就是符合多数人审美的高颜值。

可靠品质是长城赖以起家的基础，也是长城良好口碑的基本保障，而符合多数消费者审美的外形颜值，则是长城的一个突出竞争优势。历数长城一些销量较大的车型，比如迪尔皮卡、风骏皮卡、赛弗SUV、长城C30、哈弗SUV（哈弗H5）、哈弗H2、哈弗H6等等车型，你会发现在外形设计方面，长城非常成熟，在外形方面极少有硬伤，基本符合消费者的审美。

像哈弗H6这样的神车，很多消费者选择的第一要素甚至就是颜值，在外形设计方面，其实长城远远走在了同级自主品牌的前面。所以皮埃尔的到来，对于长城肯定是锦上添花，但是认为皮埃尔走了长城设计团队就会分崩离析，那就未免太小看了长城在设计方面的积淀和实力。

明天大家都会更好

其实如果我们平心静气地想想，在任何行业，人员流动，尤其是人才流动都是非常正常的事情，无须过于解读。不要说皮埃尔这样的设计副总级别，基本是更重要的技术总监、销售总监，甚至企业总经理离职都是正常现象。前段时间，长安、东风和一汽三大国企老总轮换，也没有对三大国企产生翻天覆地的影响。况且以皮埃尔的能力、资历和实力，再找一家待遇职位相似的工作也是易如反掌，我们又何必去为皮埃尔和长城的未来担忧呢？

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