惊闻H9突然上市了，小编果断的四下寻访了一圈，得到一些残片的信息，罗列上来供大家参考啊
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哎呦，不错哦～大家期待的哈弗H9已经悄悄的在全国某些一级代理商那边开始展出销售了，其他一些二级4S应该不出意料，下周都会有现车或者样品车接受预定，这张照片已经说明长城开始悄悄的进村，打枪的不要，H8风头太高调了，高调的结果就是，大家懂的。
长城为什么这次做出这个举动呢？
我们先来看下展车上的介绍数据
经过比对，CCWM21正是长城在工信部批准的H9编号
5.1米
7座长城多用途乘用车CCWM21哈弗H9
我们根据以上表可以得到以下分析
1、发动机：发动机型号GW4C.0L涡轮增压直喷发动机最大功率kW(PS)/rpm最大扭矩N·m/-rpm
也就说长城哈弗H9（低配？标配？）采用的就是长城目前H6采用的汽油2.0增压发动机，双vvt的，不算是新机头，应该是目前国产suv都最近在采用的流行发动机，技术指标参考90年代末期欧美及日系车2.0T机头。如果仅针对H6的重量来说，这款发动机还是可以接受的，不温不火，小有盈余，但是针对2.25吨+4个乘客，可能超过2.3吨的一部庞大H9来说，这个机头可以说是相当的鸡肋，典型的小马拉大车，能开，但是你追求什么驾驶动力，追求什么高速爽快超车，就别指望了，相同车型可参考汉兰达2.7和普拉多2.7。
2、变速箱：长城只是很含糊的说AT，至于是几AT，没有说，是全AT还是半AT的也没有说，如果按照最早长城宣称的6AT或者8AT，从机头的选择来看，长城很可能采用的是6AT的老旧变速箱，不太可能采用8AT的变速箱，因为这么点动力的发动机，是不需要那么多档来对应匹配的。是采用竞争对手吉利的AT技术还是采用官司缠身麻烦不断的ZF的变速箱，或者是别的，我们拭目以待，等待实车到来我们测试。
3、驱动模式：智能（适时）全轮驱动，不会吧，长城，等了你很多年，H8虽然胎死腹中，做个伪娘四驱我们也就罢了，难得等个硬汉版的H9，指望有个分时四驱或者普拉多式的全时四驱，您老给我们这些人就配这么个玩意？适时四驱？？感情是H8卖不了了，你把H8的这些稀里哗啦的配到H9上了？然后套个H9壳子？
我们再看下H9的油耗：
市区工况16.9个？
郊区工况9.9个？
综合起来就12.5个了？怎么综合的？
开这车没事就只跑高速么？这油耗比4.0的普拉多不相上下，你确定么？你确定买这车的人70%高速，30%市区么？小马拉大车要这个油耗我相信，但是市区也高的离谱了吧。
综合分析：虽然最近炒的沸沸扬扬说长城H8国内不卖了，去澳洲登陆销售了，具体原因无非是绕开头疼的变速箱问题，也许是ZF在和奔驰签署合约限制的时候，澳洲是处于空白区域？可以钻空子？这也许只是我们一厢情愿的猜测，不过对于澳洲大排量满地跑的地方，小编实在想不出来，H8，H9如何卖的动，要不卖个10万？应该有人买的，问题是澳洲人好像不怎么缺钱呢，不像国内很看重价格的。
H8国内卖不动，我们作为消费者可以理解长城焦虑和心急如焚的心情，徐水新厂基本就是为H8，H9定做的，现在H8不能卖了，几十亿投进去了，还不火急火燎，大批的H8模具和配套都准备好了，咋办？
我们不希望H8，H9只是除了外壳和内饰不一样，H9更不应该是一个加长版的拉皮普拉多H5，我们更看重的是你的核心竞争力。
从H9最初的市场传言定价30-35万起，到现在预售传出的20万起，为什么相差这么大，急急忙忙来用H9来弥补H8的市场么？原来H9的技术研发仅仅需要这么短的时间么？资本市场的压迫我们可以理解，但是我们希望长城可以脚踏实地，踏踏实实的做一点实事，传言中展出的3.0T发动机可以量产不？我们不要只看样品车，因为那不具有任何代表性，就和你们的长城拉力赛赛车一样，和3.0T匹配的变速箱呢?说好的8AT呢？技术版权和使用版权买到了没有啊？说好的分时四驱呢？说好的硬派越野呢？我们不希望等H9快下市的时候，这3个完美的经典技术组合还没有量产出来。如果你只是希望H9取代H8的位置，抢占20万区间的城市suv的空白市场，那么请正视消费者，正视我们这群热爱长城，对长城还有那么一丝丝希望的人。
前3年的黄金时间已经给你们自己白白的消耗掉了，10万元的换车高峰已经到来，第一批10万换20-30万的长城车主已经慢慢等不住您老的步伐了，我们不希望20-30万只买来一个外壳。
长城，请不要忽悠我们，长城，请拿出你国内suv老大的样子出来，皮拉的再好看，不如踏踏实实把技术弄上去，核心竞争力弄上去，未来5年消费者会慢慢回过头来明白这一切的，即便是当年高高在上的神车大众，最近也焦头烂额。
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