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据数据显示，年8月，长城汽车乘用车总计销售51,辆，与去年同期41,辆相比，增长了25.1%，排名所有乘用车企销量榜的前十。

乘着SUV的东风，长城汽车光靠一款哈弗H6，每月接近3万的销量，就可以把日子过的滋润的很。

刚刚发布的数据进显示，8月份长城汽车共计销售整车辆，其中SUV销售辆，占比84.51%；皮卡销售，占比10.99%，轿车销售，占比4.48%。数据告诉我们，SUV依旧是长城汽车销量的绝对主力，而皮卡销量数据也比较可观，轿车销量数据比较寒酸。长城对SUV依赖度已经高达85%。

然而，业界对于其“聚焦SUV、放弃轿车”战略的争议之声也从未间断过。不过，一直在纠结中前行的长城汽车，战略方向已经出现调整信号。

在9月初的长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军掷地有声：“长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。”并且在对媒体宣传中称“在今年下半年发力轿车业务，并将接入新能源车规划”。四月上海车展长城汽车总裁王凤英所说的“长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出”仍犹言在耳，现如今魏建军的表态又令人摸不清头脑，虚实难辨。

一边是眼下红火的还在赚大钱SUV市场，一边是举步维艰竞争惨烈的矫车生态。长城在这个节骨眼上该不该重启轿车计划呢？

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正方观点：所有鸡蛋不该放在一个篮子里！

不少业内人士都认为长城汽车不应该放弃轿车业务，在他们看来长城汽车不该将所有鸡蛋放在一个篮子里，如此，长城汽车的未来将承受很大风险。目前长城SUV的中流砥柱哈弗H6，已初显疲态。数据显示，7月哈弗H6的上牌数已经跌落到两万辆，同比下降13％。随着更多SUV产品投放市场，长城的“优势”在被一点点削弱。

反方观点：中国轿车市场太过激烈，现阶段中国自主品牌轿车产品很难做成功。

首先，轿车市场竞争太过激烈，几乎所有的合资品牌在中国轿车市场布局了密不透风的产品线，自主品牌车企只能在低价位的入门车型上求生存。同时，轿车对于技术的要求更高，目前国内汽车企业在整车开发方面与跨国企业相比差距太大。

此前，魏建军也始终坚持着自己的观点：“如果让我一个人打一群人，我肯定打不过；但让我与一个人对垒，而他做五件事，我只做一件事，我一定能胜过他”。

得轿车者得天下定律未变

一种观点认为，虽然中国自主品牌发展轿车的道路将异常曲折，从汽车发展规律来看，制造轿车是一个企业想要迈向成功的必经之路。轿车仍然是汽车市场的主流，得轿车者的天下的定律仍未改变。虽然现在轿车业务的增长率停滞不前，特别是今年相比于SUV的动辄50%的增长量，轿车业务微增长甚至负增长，但是轿车业务仍然是汽车产业的核心，它占有最大的基数和份额，并且也标致着一个企业的核心技术能力的强大与否，世界上仅仅只靠SUV打天下的企业屈指可数，专注于生产SUV的路虎、双龙等汽车公司相继被其他集团收购。

别看如今SUV大受欢迎，但从欧美等汽车成熟市场的发展情况来看，SUV并不是未来汽车发展的方向。就算是在眼下热销的中国市场，谁能保证它会一直红火呢？。对于长城这样规模逼近万的大型车企来说，不发展自己的轿车业务，打造自己更强的核心竞争力实在是说不过去。

不愿具名的长城汽车内部人士也向12缸汽车表示：“传统轿车市场规模巨大，放弃轿车业务相当于放弃了一个稳定的利润增长点。从长远角度来看，长城汽车如果想做大做强，在市场上与合资品牌抗争，只靠哈弗支撑业绩的战略必须改变。”

战略转型压力重重

确实，中国自主品牌在轿车上成功的案例并不多，来看看8月份的销量就知道了，合资品牌已经霸占了轿车销量的绝大部分份额，仅仅有吉利帝豪EC7和长安逸动两款车型勉强挤进了销量榜的前20位。而长城汽车放弃轿车已有一段时日，已经落后整个市场一大步了，要追赶起来则更加艰辛。

而在SUV市场上取得阶段性胜利的长城汽车面临的增长压力越来越大。销量一路领先的哈弗H6在7月份迎来了一个小低谷，在官降的刺激下才迎来8月份销量的回升，但不可否认的是，平均月销接近3万的哈弗H6也差不多要触碰天花板了。而其他兄弟车型，H2、H5面临H6的同室操戈，H8、H9的高端化路线也困难重重，目前月均辆的销量难以达到预期。

另一方面的压力来自竞争对手的咄咄相逼。首先来自自主品牌车企的竞争，无论是长安汽车旗下的CS75、CS35等等老对手，还是近两月来冲进销量前十的宝骏和广汽传祺GS4，长城汽车在性价比、品质、外形、品牌各个方面并未有突出的优势。另外，合资车企也在虎视眈眈。

长城汽车与一众自主品牌能够在SUV市场顺风顺水的一大原因在于有先手优势，在合资品牌之前已经提前完成布局。而当合资车企回过神来，加大SUV产品的投放，并且通过价格下探的手段来直击自主品牌SUV的领地。竞争的激化使得长城汽车的优势在一点点的被削弱，这直接影响到了长城的业绩。

此外，不断升级的百公里油耗法规也在倒逼车企的技术升级和产品结构调整。据了解,我国新的国家强制性标准将于年1月1日起执行,每年将设置油耗达标值,直至到乘用车平均油耗降至5.0升/这样的油耗限值，对于SUV产销占到企业95%份额的长城汽车来说，将非常不利。魏建军近日曾向媒体透露，“现在，长城的产品战略，除了市场因素，基本围绕‘油耗法规’来界定”，由此可见政策倒逼的紧迫性。

在轿车与SUV业务的布局上，魏建军的思路是，轿车业务主推纯电动；SUV则采取混动、插电式、柴油等多种技术路线。他将新能源作为轿车市场的切口，在这个竞争蓝海的市场中，比亚迪已经做的风生水起了，不少业内专家都认为这是自主品牌在轿车领域实现弯道超车的好方式。

对于在今年重启轿车业务的时机以及前景，该内部人士也充满忧虑，“战略转型的初衷是好的，但能否执行到位还需要市场的检验。近年来经济下行压力巨大，轿车市场产能过剩，渠道库存积压严重，合资品牌不断优化产品结构，在降低价格的同时又陆续推出低端车型以抢占自主品牌市场，甚至出现了不少商务车价格向紧凑型汽车靠拢的情况，竞争可谓惨烈，加之上半年股市吸收了大量资金，很多消费者对购买汽车持持币观望态度，进一步促进了买方市场的形成。”

他认为“长城汽车在轿车领域能否形成竞争优势，关键在于提高产品的性价比，在保持相对于合资品牌的成本优势下，逐步增加能够带给消费者的功能，创建自有核心技术，摆脱抄袭者的形象，否则，既无品牌优势又无价格优势，重振轿车业务只是一句空话。”

本文为12缸汽车（kf12gang）原创文章，作者吴琰，转载请注明出处

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