近日，汽车界盛传一件大事：宝马与长城或将成立合资公司，展开合作。消息一出就立即在汽车圈里闹得沸沸扬扬，逼得长城和宝马都不得不亲自出面发表澄清公告。虽然两者都纷纷否认合作事宜，但从它们发表的声明中还是可以看出一些端倪，两者合作的几率非常大。
从长城的声明中可以看出，关于长城和宝马在中国成立合资公司的事宜还处在可行性探讨阶段，两者并没有签署任何相关法律文件，而且探讨的也仅针对宝马旗下的MINI品牌，并不是宝马的全新合资。
虽然现在两者没有签署正式合资协议，但双方早在年就签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议，所以宝马牵手长城的可能性非常高。况且随着国内“双积分”政策的实施，外资车企纷纷牵手国内车企生产新能源车型的事例并不少见，所以，长城MINI的出现并不奇怪。
随着长城澄清声明的发布，宝马也发布了一份正式声明，作为对此事的回应。声明大致的意思是，合作伙伴华晨很重要，也将会继续投资，推进业务发展，但旗下的MINI品牌将会寻求多样化的合作伙伴和新的合作模式。
可以看出，虽然宝马没有提及到是否会与长城成立合资公司，但确实有意将MINI品牌以合资的方式引进中国，不再局限于进口方式。至于合资方是不是长城，宝马并没有明说，但结合长城的声明，我们可以很清楚地了解到，长城与宝马确实在谈MINI项目。
常熟经济区力证两者合作
虽然长城与宝马都没明确合作，但据常熟经济技术开发区证实称：“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”常熟经济技术开发区负责招商的人士也表示，目前正在不断修正方案，尽力让长城和宝马的合资工厂落地常熟，成为继奇瑞捷豹路虎和观致之后的第三家整车厂。
宝马高管确认双方合作
根据路透社报道，一位宝马高管在采访中向记者证实了宝马确实考虑与中国的长城汽车成立合资企业，并先在常熟建设一个工厂，不过不清楚目前的谈判进行程度，也不清楚政府是否已经批准该合资企业的成立。
可以说这是目前长城与宝马合作的最佳力证，虽然这家合资公司性质还没确定，但从目前新发布的“双积分”政策来看，这家合资企业很可能将生产电动或混动车型。不过，目前华晨宝马已在沈阳建有电池工厂，而且部分BEV（X3）和PHEV（X1，5系）车型已经确定将在华晨宝马投产，所以无法确定新成立的长城宝马合资公司将生产哪些车型，不过很有可能是MINI品牌的电动车型。
宝马为何找上长城？
目前，在汽车领域，发展电动汽车是大势所趋。虽然中国暂时还没制定燃油汽车的禁售时间表，但“双积分”政策的出台也已让各大外资车企疲于奔命。大众与江淮、奔驰与北汽、福特与众泰等，为了应对双积分规则，各种新合资项目层出不穷。虽然宝马已经有了华晨这个合作伙伴，但为了扩大传统汽车的份额，再寻找一个新的合作伙伴才是上上之选。
不过由于宝马和华晨早已把合资期限延长到了年，所以宝马启动新的“MINI品牌合资项目”就成了为数不多的选择。况且MINI在中国投产的话也将有助于降低制造成本，从而促进MINI在中国的销量。另一方面，MINI属于小型车，十分符合时下纯电动的趋势，在推广方面也处于有利地位。
而宝马找上长城也是因为长城有着强大的实力。长城单靠自己，专注发展SUV，最终成为了国内SUV销量的老大，作为一个民营企业来说，这样的成就不得不让宝马侧目。宝马要想在未来的电动汽车市场中占得先机，找一个有资金和技术实力的强大车企来共同面对挑战才是最佳选择，所以长城就成了那为数不多的选择之一。
不过，“长城宝马”的合资项目到底怎么走，目前来说还是个未知数，但对于长城来说，这无疑是个新尝试，或许这会掀开长城的新篇章也说不定。
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