不知道大家有没有感受到，最近几年自主汽车品牌的发展势头，颇为迅猛。

最明显的变化体现在销售市场，曾经不少人认为自主品牌“不靠谱”“车不行”，但如今，除了还抱有质疑的人群之外，越来越多的消费者开始愿意把国产车加进购车列表中，当作买车的备选项。

这当然是件好事。

往前数十几年，合资品牌几乎垄断了国内汽车市场。自主品牌从最初艰难地摸爬滚打，到后来的穷追猛赶，再到新能源板块所谓的弯道超车，才有了如今激烈不已的竞争态势。

在这段路程中，越来越多自主品牌意识到了自主技术研发的重要性，其中就包括大家熟悉的长城汽车。

今年10月，恰逢长城汽车30周年。在总裁魏建军的“灵魂拷问”下，长城汽车开始了大刀阔斧的转型，从传统汽车制造商到全球化科技出行公司。

12月15日，继不久前刚刚发布的全球首款横置9DCT变速箱之后，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。

1-2-3

先来聊聊长城汽车自主研发的这套全新混动系统——“柠檬混动DHT”。

根据长城的解读，“柠檬混动DHT”是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

这套混动系统的技术前瞻性与先进性，主要体现在“1-2-3”上，即1套DHT高集成度油电混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构——HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/km；PHEV架构具有纯电续航达km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。

三套动力总成，指的是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+DHT”和“1.5T+DHT”的动力总成，而PHEV架构下，有“1.5T+DHT+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

基于“1-2-3”，“柠檬混动DHT”可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，充分赋能长城汽车全球化战略，再次诠释了长城汽车“以用户为中心”的理念，做到了用技术创造价值。

为什么要做“混动”？

众所周知，最近几年的新四化浪潮下，纯电动汽车已经成为了未来的主旋律。

但正如江湖君经常提及的一个观点，在电池技术取得突破之前，纯电动不一定就是新能源的最优解。

曾经一度被大家认为是“鸡肋”的混动，如今看来颇有些“完美过渡”的意思。尤其在丰田、本田两家的钻研之下，兼顾经济性与实用性的混动车型，显然被越来越多的消费者接受。

所以如此看来，长城汽车推出“柠檬混动DHT”的目的很明确，除了继续向全球化科技出行公司迈步之外，还有一个意图——在混动领域拥有一席之地。

事实上早在两三年前，长城汽车就已经开始布局这项混动技术了。

在“精准投入，追求行业领先”的研发理念下，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利项，其中核心专利80项。

从发布会最后专家们的解读来看，“柠檬混动DHT”从结构上类似丰田，但却是截然不同的一套系统，而最关键的一点是，相比两田家，“柠檬混动DHT”的确有一战之力。

遗憾的是，江湖君此行只参加了新技术的发布会，没能亲身体验到“柠檬混动DHT”在车型上的实际感受。

但没事，以后如果有机会，江湖君一定会为大家带来更详细的解读。当然了，江湖君也期待着，万众瞩目的“柠檬混动DHT”能有足够亮眼的表现。

（注：文中部分图片来自长城汽车）

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