合资品牌SUV价格的不断下探，引发了以长城为首的自主品牌SUV降价潮。这使得原本蕴藏丰富“金矿”的SUV市场，开始充满了硝烟的味道。SUV市场已从传统蓝海变为红海，市场竞争愈发激烈。身处其中的车企是开始新一轮的冲锋，还是坚守阵地，让众多厂家头痛不已。尤其是进入年，众多车企纷纷祭出了自己的“杀手锏”——降价！近日，长城汽车率先做出动作并宣布：款哈弗H6升级版上市，售价仅为8.88~12.68万元。长城官降的消息一出，舆论哗然。事实上长城汽车在车市低迷的情况下，其市场表现仍然可圈可点。数据显示，在刚刚过去的年，长城汽车总销量突破85万辆，这其中，哈弗H6单车型销量就达37.32万辆，较年增长了18.17%，累计获得33个月SUV车型销量冠军。除了长城，另一自主车企也在SUV车型上有了新的突破。年7月上市的宝骏从10月份开始就连续多个月单月销量突破3万辆。上市仅半年就销售超过14.5万辆，这让哈弗H6这位国产SUV的“扛把子”压力山大，如坐针毡。而且不只是宝骏，在面对轿车市场持续遇冷的大趋势下，许多自主车企对轿车已经失去研发的信心和动力，纷纷向SUV领域大举进攻。催生了如瑞风S2、风神AX3、众泰大迈X5、幻速S6、绅宝X55等一系列根据国人喜好定制的SUV车型。SUV的热度仍然不减。今年1~2月，乘用车产销分别为.9万辆和.3万辆，同比分别增长5.10%和5.11%。其中SUV表现突出，其销售.1万辆，同比增长54.8%。面对机会点，显然众多的车企都开始垂涎SUV这一细分市场，从奇瑞到长安，从一汽到上汽……无不是在快马加鞭的布局SUV市场。据不完全统计，今年3月份至少有12款SUV陆续上市。特别是在中下旬，随着推新速度的加快，新车型当中，SUV近乎占据了2/3的比例，其中包含东风悦达起亚KX5、东风雷诺科雷嘉、吉利博越、观致5、奔驰GLS等等。随着自主SUV阵营不断扩大，“高处不胜寒”的哈弗H6，如何在激烈的市场竞争中保住份额，就成为了摆在它面前的难题。但随着车市增长放缓的继续，纵观今年2月SUV销量排行，中国品牌就霸占了前8位，销量统统破万。合资品牌只剩途观、昂科威榜上有名。面对市场的丢失，任何一家合资品牌都不会“坐以待毙”。为争夺市场，去年合资品牌SUV开始走降价路线，但因为降幅不大，并没有对自主品牌造成太大的冲击。但随着合资品牌继续价格下探，与中国品牌SUV展开全面市场争夺的战役在今年年初就已经打响了。如宝马X3、雷克萨斯NX、奥迪Q5、路虎发现神行等等车型较以往的价格都有下调。其中奥迪Q5的价格更是降了14.22万，居合资品牌榜首。对消费者来说，在10万的自主品牌与50万的合资品牌之间并不存在竞争。但当50万的合资品牌价格降到20万甚至更低的时候，那对自主品牌来说无疑就成了“刺刀见红”的白刃战。这让身处冠军宝座的长城如芒在背，合资品牌现在是“枪已上膛”，后面又有众多的自主品牌在奋起直追，正所谓“前有堵截，后有追兵”。因此，有业内人士分析，哈弗H6此番降价主要就是为了争夺市场份额。此次一直稳坐SUV市场头把交椅的长城“官降”，势必会给今年中国的SUV市场带来一场“蝴蝶效应”。
尤其是未来随着越来越多的合资SUV涌入市场及新能源汽车的崛起，可以预见，合资品牌的价格必然将会有更进一步的下探，与自主品牌“短兵相接”的一天已经不远了。
所以，以长城为首的中国自主品牌都纷纷降价打市场，都希望在合资品牌还没发动总攻之前，尽可能的为自己打下更大的腾挪空间。
显然，在8万元以下的区间存活的SUV品牌，像众泰、陆风、海马、中华、景逸等大批依赖低价生存的SUV产品，价格空间必将会被进一步压缩。车企目前是要高利润，还是要抓紧时间抢占市场？显然，在这个问题上，长城哈弗选择了后者，而竞争者也会“见招拆招”。如在国内SUV市场销量排名位居第四的长安随后就表示，新款CS75的售价区间为9.28~13.98万元，相比老款车型售价进一步下探，降幅最高达到1.6万元。除了长城哈弗H6、长安CS75外，广汽传祺GS4、吉利博越也接连上市。其中，吉利博越作为后来者，在起步价上直接进入到10万元以内，也被业内视为对竞争对手的回应。像长安，吉利对市场的快速反应是合理并且有力的，特别是对于长安CS75来说，虽然目前在销量上还无法与哈弗H6相提并论，但其在去年以累计,辆的成绩已经向消费者证明，长安CS75具有非常强的竞争力。对于降价跟进一事，长安汽车品牌公关部部长杨大勇表示：“这一轮降价是由合资品牌在去年发起的，长安也在观察市场情况，觉得当时的目标、计划、产能比较理想，就没有加入官降中去。现在把价格降下来是为了加大市场竞争力度，开年后觉得具备了采取行动的条件。”此次自主SUV销量领先的品牌降价，势必会导致“蝴蝶效应”向更弱小的自主品牌传导，价格空间将会被进一步压缩。一些弱小的自主品牌如不加以应对，将面临被边缘化的风险，甚至会有被淘汰的可能。因此在“生存还是死亡”面前，相信未来像海马S5、奇瑞瑞虎5、江淮瑞风S5等许多目前市场上销量表现较为出色SUV，必然会有进一步的跟进举措。北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“可以说，自主品牌淘汰赛已经打响，SUV的高增长期已经接近峰值。面对淘汰赛，弱势品牌除了在价格终端积极应对外，只有加快产品升级，提升产品的附加值，或许还能在市场上保留生存的机会。”专家提醒，降价的大规模来袭、新车的快速推出让人们有理由相信今年的车市竞争将会更加激烈。降价固然不失为打开市场的一种手段，但如果想在接下来的“浪潮”中始终游刃有余，就必须要打造出自己产品的核心竞争力。毕竟低价低质的产品路线早已被时代证明是行不通的。责任编辑
攸小微
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