记得有一位在保定读大学的朋友说过，“长城人在保定很有优越感的！他们老去我们学校打球，穿着干净整齐的工装，挺高的收入，带来了深深的自豪感，让他们的言行举止里装满了骄傲！”
长城人是自豪的
不少人一定会说：在保定那种三线城市，长城人是肯定自豪的。言外之意，如果在一二线城市，长城人就自豪不起来了。
非也非也，你那是老皇历了。
魏建军在2月19日的发布会上说，年长城汽车销量突破万辆，其中哈弗94万辆，占了总销量9成，哈弗已经连续14年蝉联中国SUV销量冠军，而且，我们在紧凑型、中型、各个细分市场都做到了第一！
大家都知道，中国汽车市场素来都是合资唱主角，而今天，在SUV市场，我们的长城成了绝对老大！年无疑是自主品牌们集体夯实实力，集体向上冲击的一年，而我们的长城，又绝对是自主品牌的领头羊。看看长城在做些什么，是怎么做的，对于中国汽车工业的向上突破，乃至到世界上占领一席之地，甚至成为主角，有着重要的参考意义。
可以说，长城之于中国汽车，是神一样的存在。
身为长城职工，你说骄傲不骄傲？！自豪不自豪？！
连哈弗车主都是自豪的
年2月19日，来自全国各地的多位哈弗车主参与并创造了“最大规模哈弗汽车巡游”吉尼斯世界纪录。该纪录由哈弗车主协同创造，不依靠任何通讯设备，位车主安全巡游10公里，最后拼成“同心向前”的字型，希望哈弗H6月销突破10万，谨以此向哈弗年销百万盛典献礼。其间，哈弗车主还摆出了“HAVAL”LOGO、万等字形，意在表达对哈弗的祝福与希冀，希望哈弗年销量早日突破万辆。
不但长城员工，连哈弗车主都能有如此的自豪感，你说，这个品牌的凝聚力与号召力大不大？
如果说这些表现都是具象的，没有具体数据支撑的，现在人都是数据控，肯定不会口服心服。那么好，给你一个证据，还是世界权威机构发布的品牌蓝皮书，让你彻底服气，转身也来对长城表示佩服，进而也成为长城粉，也为长城自豪一把。
BrandFinance品牌蓝皮书为长城的自豪背书
在百万庆典现场，国际著名品牌评估机构BrandFinance发布了《Auto》，在“全球专业SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+。另外，在“中国汽车品牌强度”排名中，哈弗以绝对优势获得第一；从品牌价值市场营销有效性来看，哈弗取得了极为卓越的成果，位居榜首，品牌营销效率领先第二名近三倍。
BrandFinance发布的年品牌蓝皮书中指出：中国的哈弗的品牌价值在SUV中，排名第二，在经过40%的高增长之后品牌价值为40亿美元。有竞争力的产品价格和国内市场广受欢迎无疑对其傲人的增长贡献巨大。
那么排名第一的SUV品牌是谁呢？是路虎。路虎以72亿美元的价值领衔SUV类别。但是，值得注意的是，路虎的年收入由亿美元降至亿美元，而同期增长预期降低也同样非常明显，综合导致今年品牌价值降低9%。而与之相对的是，中国SUV市场正处于上升阶段；SUV品类年度同比增长36%，占有中国汽车市场（全球最大汽车市场）整体市场份额的40%，哈弗作为中国SUV的绝对霸主，其上升势头有目共睹；而除此之外，相对于路虎的“年岁”以及被转卖几次的坷坎人生路，中国的哈弗正处于年轻有为时期，犹如早晨七八点钟的太阳，而且，长城资金充裕，一度被评为“全世界利润最高的汽车公司”，所以，向上冲的势头不可限量。
哈弗和长城是如何做到的？
我们都知道，长城纪律非常严格，军事化的管理一再惹起不少闲话。在厂里走路有步速要求，走路只能走直角不准走对角线，两人以上走路即排队，不许勾肩搭背，上班不许说小话，厂区不能抽烟，同事间不可有过多超出同事的来往，红白喜事的礼金数额有统一规定……
一开始这些事情暴出之后，不少媒体颇有鄙薄之声。而实际上，这不过是长城对于汽车质量管理的一种延伸而已，已经是长城员工的一项基本素质。如果没有这个素质，在内陆城市的保定，绝对无法养育出长城这样的汽车公司，至于说世界第一？那更是痴人说梦。汽车制造相对于媒体工作性质，是两个极端，不能用媒体的弹性工作制以及天马行空，来代替严格得一丝不苟的汽车制造。如果汽车制造员工也像媒体工作者这样工作的话，流水线无法执行，生产出来的汽车，还是不要卖了吧，因为没有人敢去买。
所以，当许多人，包括董扬都在感叹：谁家一个口号用了十几年？长城的“每天进步一点点”，到现在还竖在厂大门里，远远地就如路标一样。
其实这种坚持，是深入骨髓的坚持，已经化为长城人的血肉，是长城人性格特征一部分。
太多的口号是喊给别人听听，太多人的口号，是只能坚持几天几个月的。就比如减肥，谁都知道要“管住嘴，迈开腿”，真正实行起来，能坚持下去就太少了，多数都是实行了几天几个月就放弃的；能坚持的那一两个，已经成为标准身材、健身达人、男神女神了。
而长城无疑就是一直坚持下来的那个男神。
还有人怀疑每天进步一点点太慢？你错了，每天都在进步，不要太多，太多了用力太猛你不可持续，就那么一点点，日积月累，你就是最好的那一个，谁也比不过你。
聚焦SUV和专业最重要
有人说，我也想每天进步，可是跟先进的人比，我有太多的地方需要进步。那该从哪里做起呢？哪里又比较重要？
哪里都很重要，只是你一定没有那么多精力面面俱到。就比如长城，采用聚焦的战略，把所有的资源都投到SUV这里，专心专业专致，只做SUV，不惜停掉彼时发展势头良好的轿车。
可惜吗？
不可惜。魏建这在回答记者时这样回答：我们不是丰田，所以我们只能先把SUV做好了，再讲其它。有人觉得这是鸡生蛋蛋生鸡的问题，可是魏建军用自己的行动做出了回答：先有聚焦，才有品牌与实力，才有能力再发展其它。他说得很明白：年要把SUV做成世界第一。不做成SUV世界第一，不做轿车。那么很明白：长城的目标是年SUV世界第一，然后才开始重新拾轿车。
“我们一无所有，所以说我们只能先把一件事做成。我们理解的聚焦是建立品牌的过程，用专门的品类建立品牌。要不是在中国，不聚焦的那些企业早死了一遍了，就是因为在中国，市场竞争还很不充分，所以大家都还活着。”他们是要到国际上去竞争的，绝对不想着只在在家门口上混。这也是魏建军常做出人之举的根本原因。
那么，年哈弗能做到全球第一吗？只剩下不到四年啦！
这个问题在魏建军在长城人看来，不是个问题。正像他觉得新车发布没有什么惊艳，是因为他们天天在做在看，自然没有啥新鲜感。而年的这个规划，是早就布置下的，而且就快要实现了，说出来外界觉得非常“惊艳”甚至可怕，但是长城人自己却觉得，不过就是一句大实话，什么了不起？
这一点，BrandFinance品牌蓝皮书为其作为非常专业的背书：SUV排名第一的路虎，年收入由亿美元将至亿美元，而同期增长预期降低也同样非常明显，综合导致今年品牌价值降低9%；而长城在经过40%的高增长之后品牌价值为40亿美元；一降一升，第一第二名的差距会迅速拉小，继而城头变幻大王旗，长城取代路虎为冠军，也是当然之事。此外，还有迅速增长的SUV市场，更多是基于年轻一代、经济型，而不是更年老的、豪华型，更不说，还有中国这个世界最大、增长最快的自己家市场。
整合全球优势资源为我所用
魏建军还有一个特点，那就是秀才家中坐，熟知天下事。为什么能做到这样？因为，他的雄才大略中，整合全球优势资源的份量也不小。皮埃尔设计总监说他从不后悔来到长城，一般人想来，在那么高端大气上档次的豪华车那里当着设计总监不好，要来到长城？那是因为他看到了长城的潜力，看到了长城的求贤若渴，看到了长城的任人唯贤，看到了自己可以发挥自己学识的良好机会。
“今后汽车很有可能是中国引导全球的汽车产业，你不要天天想外资来指导我们。我们为什么不能去和他们在全球竞争呢？做一件事把他做到底。”
为此，整合全球资源为我所用就特别重要。目前，长城汽车技术中心拥有近人的研发团队，具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成的开发设计能力，可同时开展十多个车型开发。而同时，在北美、欧洲和印度也设计研发中心，担任不同的研发任务。像皮埃尔这样的国际化人才会加速成倍到长城来。
其实这一点，长城和魏建军一直在做。只是不同阶段不同做法，而且，这个一直低调的人，秉持的是“多做不说”的态度，所以外界所知不同。比如一个无花果，你还没有看到它开花呢，已经硕果累累，其实并不代表它没有开花，只是它开花的方式不同于常规，你没有看见罢了。你能看见的就是甜美的无花果已经成熟，可以吃了。长城就是这样一个无花果式的企业。
营销方式，只做最实际的事
长城的只做不说，还体现在其营销方式上。
大家都知道，这些年长城极少在媒体上说话，长城把公关宣传的方向转到了客户方面，客户服务以及客户抱怨的处理，成为其头等大事。客户打一个电话到，可能别的厂家也会有反应，但是绝对不像长城这样及时，到位。大家都只知道，长城的负面少，却不知道，在没有媒体投放的情况下，是如何做到的？其实就是本来负面就少了。其实哪款车在使用中不出问题？质量好是会少出一些，长城的产品质量也有目共睹素有口碑的，但是售后服务到位，却是其好口碑的一个重要原因。十年以来的坚持有了回报：连续两年，哈弗的销售和售后服务顾客满意度，都是排名在行业第一；连续两年，经销商服务满意度第一；而哈弗的消费者投诉率，却是行业最低。我们既是SUV品类的领导者，也是汽车诚信服务的引领者。
视供应商和经销商为真正的兄弟
而对于经销商和供应商，长城是真的做到了“兄弟”关系。有一位供应商，有一天突然收到了长城的赔款，原因是，长城所要的货并没有达到定货量，长城便对这位供应商进行了研发项目赔偿。而这样的事还有很多，长城对所有的经销商都是如此。对经销商也非常到位，“鱼水关系”是其写照：有一位经销商之前代理了五六个品牌，今年则全部转成哈弗品牌，没有长城对经销商的良好政策及其执行力，是很难想象情况的发生的。
总体来说，长城的强，是体现在各个方面的，绝对不是一个方面就可以决定了长城今日地位。而对于长城今日的成绩，中国汽车工业协会常务副会长董扬给予了高度评价:哈弗用十年时间达到年销百万，在中国SUV市场是绝无仅有的，也是中国品牌发展的里程碑事件。可谓一语中的，非常贴切恰当。
在一个论坛里，发现有人在预测长城年的销量，多数人同意发帖人万辆的说法。其实也非常正确，每个40%的增长，年已经达到万，增加40%，就是.8万辆。
这是一个人人可以给出的预期。
回到文章开头的提问：长城人的自豪来自哪里？这个问题已经解答得非常清楚了。不仅仅是长城人自豪，我们汽车人都为之自豪，我们中国人都为之自豪。
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