15万的车标配了50万车才有的轮胎是好事吗？
车轮越大越好看，设计师都知道这个事儿，几乎全世界的汽车改装爱好者也都是把轮毂的尺寸往大了换，20寸不够再上21的，直到塞满整个轮拱。最近长城的高端品牌WEY的旗舰车型VV7就配备了20至21寸的超大轮圈，大尺寸车轮带来的视觉震撼力俘虏了不少消费者。
既然这么好看，那为什么其他同价位的车上不配大轮圈呢，这里就跟好多因素有关了。首先是对于簧下质量的考虑，轮圈越大，质量就越大，对于这个价位的车来说，太重的轮圈会影响车辆的行驶性能，对加速和制动会带来一定的负面效果。
另外，轮圈尺寸越大，相应的轮胎扁平率就更高，简单来说，就是胎壁更薄了。胎壁变薄会带来两个问题，第一个是舒适性会变差，车轮是吸收路面震动的第一道关卡，胎壁薄的轮胎形变范围小，更多的震动就会传递到悬挂结构中去，对悬挂的设计与调校会提出更高的要求；
第二个就是容易发生鼓包，较薄的胎壁在遇到冲击时容易超过橡胶能承受的极限，导致轮胎鼓包，鼓包的轮胎是相当不安全的，必须及时更换。这时，第三个问题就出现了，也就是经济性。为了让大家看得更明白些，我在VV7的价格区间中，找几款比较有代表性的SUV车型，比如合资车型的东风本田C-RV、东风标致和自主品牌的宝沃BX7来进行对比。
为了轮胎价格相对公平，我以某虎养车网的价格作为参考，实际市场价格一般会略贵些。C-RV的低配车型使用的是扁平比/65R17的轮胎，原配的邓禄普轮胎大约为元人民币一条，更出色的米其林旅悦大约为元人民币。
东风标致的原厂轮胎尺寸稍大，是/55R18的规格，标配的马牌轮胎大概价位是元人民币，其他一线品牌的轮胎大概也在元到元人民币不等。
宝沃BX7的低配车型与C-RV相同，高配型号的轮胎为/60R18，原配的固特异轮胎价格不到元人民币，米其林PP2的同规格轮胎（Q5原配）价格不过元人民币。
好了，前方高能，我们来看看WEY的VV7标配的轮胎要多少钱。低配车型的/55R20选用的还是米其林旅悦（与凯迪拉克XT5同款），足足要人民币一条。换其他品牌轮胎？大概每条能省元，但是配了米其林的VV7在一百公里时速下，实测制动距离就超过42米了，你还敢换更便宜的吗？
来算一笔经济账，以正常开4年8万公里更换四条轮胎来算，VV7更新一次轮胎就要花费8千元，对于凯迪拉克XT5车主来说这可能不算什么，对于VV7车主来说，这都车价的5%了。结合我刚才说的高扁平比胎容易鼓包，再遇上两个调皮的小钉子，这画面我都不敢看。哦对了，你开了两年之后遇到单侧车轮爆胎你还得两个一起换哟！
顶配的VV7s甚至配备了/45R21的轮胎，在某虎网站上甚至查不到相对应轮胎的任何货源。这里我用了两个“甚至”，万一发生鼓包、爆胎你可能无胎可换，车主也许需要常年囤货以备不时之需。冲着21寸超大轮圈去的消费者这一段一定要划重点、记下来。
选择了一个价位的车，不一定也选择了一个价位的生活方式，但一定选择了相应价位的用车成本，包括保养、部件的更换等等，VV7就很好地诠释了一款车如果配备了超出其相应价值的部品，对于消费者会带来什么直接的影响。
好了，看完这篇文章，大家可以在标题的空白处填空了。
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