年的车市虽然谈不上大起大落，但年初的市场整体滑坡给大部分的汽车企业都带来了一定的困扰。虽然从年中开始升温，并在全年中实现微增长，但其中一些车企没能完成年初制定的销售目标。

作为国内SUV市场的领头羊，长城汽车这一年可以用“喜忧参半”来形容，喜的是销量继年后，再次突破百万大关，达到台，并且屡获殊荣，忧的是并未达到年初制定的万辆的目标，利润萎缩。

在刚过去的年12月，长城销售量达到585辆，哈弗H6继续领跑SUV市场，销量达到辆，而从诞生起就一直备受的WEY系列也是继续双双破万，其中VV5销量达到台，VV7销量达到台。

利润下滑的同时，研发力度在增强

长城汽车年突破百万销售大关，并且创造了销量万辆、利润亿的历史最好业绩，而年的销售总量较之前一年少了辆，同比下降0.04%。同时，根据长城汽车年发布的公报，上半年长城汽车净利润同比下降49.42%，而到三季度这个数字达到了60.05%，虽然全年财报还未发布，但总体利润下降已是不可逆转的事实。

对于下滑的原因，长城汽车方面曾表示：一是通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响收入及毛利率水平；二是通过网络、电视、户外等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大；三是为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入，致使研发费用增幅较大。

此外，由于市场竞争的日趋激烈，长城汽车的主力军哈弗H6为了适应市场，价格不断下降。哈弗H6在整个长城汽车的销量体系中占据将近一半的份额，因此，价格的下滑也直接导致利润下降。

尽管如此，长城汽车在年的表现还是有亮点的，尤其是在研发方面：在法兰克福车展上，VV5出尽风头，被德国《焦点》周刊评为本次车展“最成功的的五款车型之一”；自行研发的1.5GDIT发动机被评为“中国心”年度“十佳发动机”；7DCT湿式变速器获得“世界十佳变速器”。

如果觉得这些不够专业，那么VV7和VV5双双挑战最严美标的安全测评，全部通过，尤其VV5更是超越了美国标准，这样的数据都说明了长城汽车的安全体系在不断提高。

SUV销量微增长，以“稳”为主

整体数据当然说明问题，但这不是全部。在细分数据中还可以看到，年，长城汽车在SUV领域的销量并没有下跌。数据显示，在SUV领域，哈弗和WEY品牌实际销量比年的SUV销量增加了辆。

其中WEY品牌在几个月时间内，累计销量达到了辆，对于这样的生力军车型来说，能取得这样的成绩已经是非常不错了。

同时，长城皮卡销量达到了辆，比上年增长13.5%。主要拉低销量数据的是轿车销量，辆的成绩，同比下降61%。但实际上，轿车这一领域早已是长城汽车的边缘市场，并不作为主力发展方向，由此可以说明，在长城汽车主打的SUV市场，还是有所进步的。

此外，为了稳定哈弗H6的销冠地位，长城汽车推出H6的改款车型，配置、价格双双提升，尤其是在年底广州车展上推出的搭载1.5GDIT发动机的新款H6，改变了不少人对哈弗H6动力不足的看法，也为年的发展奠定了基础。

鉴于今年的总体情况，长城汽车把年的销量目标定为万辆。应该说，这样的目标是比较符合实际情况的，至少说明长城汽车已经在吸取今年的经验教训，没有因为后半年销量爬升的原因而头脑发热，一个“稳”字足以概括长城汽车年的发展规划。

四重隐忧，长城汽车未来之路还需小心前行

从目前看，长城汽车年的开局还是值得期待的，但也不能不看到，其中存在的隐忧。

首先是新能源。在眼下这个中国汽车圈最热的领域，长城汽车下手已经落后于很多车企。目前仅有的一款C30EV车型可谓乏善可陈，而WEY品牌的混动车型P8还未上市，虽然颜值很高，但车究竟如何并未经过市场检验。

而很多厂商都已经在去年推出了新能源汽车，占据了市场先机。今年，双积分政策的实施，使不少品牌会在原先新能源汽车的基础上推出新品，而且已经纷纷盯上了SUV市场。像威马汽车等后起之秀也将在一季度上市新车，首款车型就是SUV，并且已经可以达到公里的续航能力。这样严峻的形势，长城汽车应该意识到，再不下手，就要赶不上主流市场的步伐了。

其次是在长城汽车主攻的SUV领域。在WEY品牌销量逐步上升的情况下，也应该看到哈弗家族的步伐已经放缓。前文说过，去年长城汽车SUV销量比年增加了辆，但需要看到，增长部分主要是由于去年才诞生的WEY品牌，而哈弗的销量减少了台。

这样的数字显示了哈弗家族已经有了疲软的势头，长期以来，哈弗H6一直是SUV榜的销量冠军，它的销售业绩几乎占据了长城汽车的半壁江山。

但是，“一招鲜吃遍天”的时代已经逐渐成为过去式，靠单一车型拼市场，并不符合企业长远利益，提高综合竞争力才是关键所在。因此，在新车型的研发上，恐怕长城汽车还要再下点工夫，否则一旦消费者对哈弗H6产生审美疲劳，吃亏的还是长城自己。

第三，竞争对手日益强大。年的汽车市场注定会更加激烈。吉利、广汽传祺、荣威等长城在SUV领域的国产对手越来越强，而合资企业也是不甘落后，不断调整战略。WEY系列在上市几个月，就销量破万，虽然可喜，但是也要看到像北京现代推出的新一代ix35，上市首月销量就已经破万，其增长速度并不比WEY慢。

由于其他车企的整体产品布局多样，而长城主要领域在SUV市场，这就使长城汽车被挤压在一个相对较小的市场空间里，所以，更需要及时调整产品布局，加大研发力度，给消费者不断以新鲜感。同时，即使现在不再以轿车市场为主，但绝对不能放松对其他车型的研发。一旦市场上SUV不再是消费者的热点，也能尽快进入其他车型领域，保证不被市场落下。

最后，是在资本市场上。长城汽车的表现并不好，年整体股价处于下跌状态。在年销售数据公布后，长城汽车在二级市场的股价直接跳空低开，跌幅超过5%。

有分析指出，去年长城汽车股价下跌的主要原因，一是缺少一个清晰的可持续的发展规划，只是在机遇带来的叠加效应下粗放发展。随着越来越多的车企跻身SUV市场并逐级下压价格，长城汽车的优势已经大不如前。二是虽然长城汽车一直在努力进行自主研发，但研发实力尚有不足，没有长期的实验积累和数据储备，对产品的可靠性和稳定性缺少保障。

对于自主研发上的提升，魏建军曾公开表示，到年长城汽车将投入亿元打造全球化的研发体系。但需要看到的是，资本市场对于企业的推动作用非常明显，如果任由股价下跌，不尽快拿出相应方案稳定股票市场，那么不要说研发资金的投入，甚至对于企业来说可能是灾难性的后果。所以，长城汽车需要在资本市场上有所作为，才能让自己立于不败之地。

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