日前，长城汽车正式公布了10月份的产销快报。根据快报显示，长城在上个月共计销售了辆汽车，同比增长了30.58%。此次长城汽车的成绩，是该品牌历史上第一次月销突破10万辆大关。自从推出哈弗H6这辆车之后，其销量一路水涨船高，10月份的销量更是达到了辆，另外H2的销量也在两万辆以上。而我们再看长城旗下的轿车C30这辆车，一个月中却只贡献除了辆，占比甚少。

长城汽车销量报表

轿车成绩不给力哈弗单腿跳能成多久

我们通过计算，能够发现轿车在长城汽车整体销量中仅仅占据了2.3%，今年累积销量比例也在整体长城汽车销量中的3.3%。长城轿车有现在这样的成绩，其实不怪市场竞争太残酷，更多的应该责备长城汽车自身。

回想年，长城汽车的年销量为49万辆，其中轿车的销量为20.5万辆，占整体比重的40%；哈弗H系列的总销量为16.44万辆。这样的数字，让轿车和SUV在长城汽车之中形成了很好的平衡，双方都着重发展。但是当SUV市场爆发，长城却将哈弗品牌独立出去，导致消费者因为哈弗品牌过于强大的光芒笼罩在长城轿车上，轿车市场因此就变得黯然无光。

长城哈弗H6

我们从短期发展来看，长城的确取得了相当不错的成绩，无论是SUV销量还是总体销量，在数字上都是能够令人满意的。但是长此以往的“单腿跳”，能够让长城品牌支撑多久？我们看同样都是自主品牌的吉利，曾经也一度因为过度发展轿车市场而被饱受诟病。但是现在吉利在今年的SUV市场彻底爆发，连续推出的几款车型广受好评，车型布局也变得十分完整，这样的成绩将吉利品牌再度提升了一个档次。而现在SUV市场已经开始出现了冷却的苗头，一旦市场被全新车型占领，或者被轿车市场重夺高地，那么长城届时的情况一定不容乐观。

自主品牌不断向上哈弗上探无果

业内有很多专业人士分析，现在中国市场上的合资品牌处境越来越困难。导致这样现象的出现有两个原因：1、豪华品牌的不断下探；2、自主品牌的不断上探。我们看现在的自主品牌市场，日前广汽传祺推出了全新车型GS8，箭头直指汉拉达；吉利方面也推出了LYNKCO这个高端品牌，用以主推海外市场和国内的高端市场。然而我们回顾哈弗的高端之路，却不如他们一开始想象的那般容易。

吉利LYNKCO

年，长城汽车推出的哈弗H9，市场现在每月销量仅有不过千辆；H8就更是惨淡，10月份的销量仅有台。横跨在15万元合资与自主品牌分界线上的哈弗H7坚持着月销台上下，算是勉强合格。我们都说没有对比就没有伤害，今年7月份才刚刚上市的荣威RX5这辆车在10月份的销量已经突破了2万辆大关，而这辆车的售价，也跨过了很多自主品牌最嫉妒的15万元大关。

荣威RX5

为什么RX5能够取得如此成绩，而哈弗的高端冲刺却只能以失败告终？回想哈弗在刚刚上市之初，凭借着逆向自主设计和中庸的外观设计，虽然不算出彩，可却也博来了很多人的芳心。有人将H6的成功归结于天时地利人和，笔者不是这样以为。H6刚刚推出的时候，这辆车无论是在动力，还是空间方面都有着十分不错的中肯，而这种评价在当时的汽车消费市场上，都是高档SUV才能拥有的。也就是说H6很好的盯住了市场需求，也将自己放在了一个合适的定位里，所以才有他现在的成功。而荣威RX5的成功，在于这辆车能够有其他车型所不具备的东西，搭配着超高的品价比，所以有了这辆新车在市场上的成功。我们再看H8、H9这两辆车，只是车型尺寸上的加大，除此以外便毫无特色，但是售价却超过了







































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