技术共享带来的整体效益远远胜过经济效应，这对于急需提升综合产品力的自主品牌来说，是一个突破口，高喊“新能源弯道超车”的自主品牌口不对心已久，深知海外竞品实力强大的自主品牌了解，弯道超车只是一个口号，弯道缩小差距才是真正目的。

今年遭遇了以往都不曾有的困苦磨难，一方面楼市继续挤压生活消费，另一方面合资车强势崛起，同时越来越多的新势力、新能源汽车瓜分市场，在可支配资金减小的当下，自主品牌很明显有内外双重压力，这使得品牌展现一分为二，强者恒强弱者愈弱的局势将会继续深化。

对于自主品牌来说，洗牌必定会持续下去，面对不断组成联盟形成阵地的合资品牌，自主品牌不仅仅面临强势合资CP的穷追猛攻，连豪华车都开始取长补短，铃木、丰田深化合作，宝马、丰田继续组队，奔驰日产组合，宝马PSA组合，很明显国际大厂开始深化矩阵优势，在这种局面下，品牌影响力，技术储备能力原本就不存在优势的自主品牌，已经开始了合作。

从早期的各自为战到联手共赢，下行市场中尤为明显，全球气候变暖，北极熊、企鹅生存之地继续弱化的情况下，减小二氧化碳排放量必然是终极目标，欧盟以及北美针对内燃机做出了挥砍动作，大排量内燃机淘汰只是第一步，未来三到五年时间内对小排量发动机也将会展开驱逐动作，很明显电动化以及改变生活的智能化必然会成功占领高地。

宝马PSA联手打造的小排量涡轮增压发动机以及路虎、奔驰、奥迪的48V轻混足以说明问题，而背靠电动化优势下的自主品牌，也开始发展属于自己的新能源优势。

摆在自主品牌面前的选择只有两种，一种是全新燃料动力系统，另一种是以油电混和发展为目标的强混弱混之路，从南阳氢能源汽车闹剧上可以看出来消费群体对全新能源的 　　从“资本合”转向“技术合”

　　近日，华晨汽车党委书记、董事长阎秉哲在出席泰达论坛时说，开放合作是产业发展趋势，也是华晨汽车的必然选择。华晨汽车将继续秉持开放合作的理念，在新能源、智能网联、智能驾驶等重点领域加大投入，借助外部力量，开发面向未来的新技术和新产品。

　　事实上，华晨汽车是国内汽车行业最先开展对外合作的汽车企业，从上个世纪80年代起，就与日本丰田成功合作，通过引进产品技术和精益生产等理念，自身消化再创新，使得“金杯”成为了备受国民青睐的轻型客车的知名品牌；在上个世纪90年代，华晨汽车成为最早走出国门，远赴欧洲学习造车经验的企业，打造了“高起点开放式自主创新”的“中华”品牌；之后又引入欧洲先进的发动机技术，开发了国内第一款1.8T涡轮增压发动机。

　　值得一提的是，华晨汽车还是第一个引进国际高端品牌的车企，从本世纪初起，一直保持着与宝马的良好合作。华晨汽车与雷诺在高端电动商用车的合资合作也将填补市场缺口，正在陆续收获可喜成果。而华晨汽车在合资合作过程中，学习消化国际先进车企的管理理念和管理方法，不断促进自主品牌与国际先进水平对标提升。

　　以经典之作与宝马的“牵手”为例，据记者了解，双方的合作内容不断深化。在发动机领域，宝马授权华晨CE16、CE18国际顶尖发动机技术；在整车领域，协助开发了M8X模块化高端整车平台；未来双方在氢动力技术、整车控制、电池技术等新能源领域有更广阔的合作空间。华晨汽车与宝马的合作已经从“资本合”向“技术合”的新模式开始转变。

　　“合资双方不仅将合资合同延长至年，更是在协议中约定，宝马集团每年出资万欧元，用于对华晨汽车在研发、制造、营销、质量、人才等方面的全方位支持。”华晨汽车总工程师、汽车工程研究院院长高卫民向记者表示。

　　为积极应对汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”的新发展趋势，继续围绕造车主业，华晨汽车正面向国内国际投融资市场，努力建成集“科技研发—整车制造—动力总成—关键零部件—汽车服务”全产业链融合发展的局面。比如，在巩固和深化与宝马、雷诺、麦格纳合作的基础上，在德、日等海外地区联合建立研发机构，借助于发达国家的技术优势和环境优势，开发面向未来的新技术和新产品。

　　对此，阎秉哲表示，在共享化、个性化的市场消费新理念的驱动下，产品竞争已经从单体的企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境下，任何一家汽车制造企业如果离开了开放合作，必将是寸步难行。在他看来，企业只有适应市场、适应消费者的需求，通过改革创新和开放合作，才能够得到生存和发展，从产品研发、采购、制造到销售和售后服务，建立一个可持续发展的完整产业链条，这样才能够充分适应未来的市场竞争。

　　布局“一带一路”等多元市场

　　缅甸当地时间6月30日，“新奢生活　由此开启”华晨中华系列产品缅甸上市仪式在仰光举行，华晨中华品牌携中华V3、V6、V7三款高品质产品登陆缅甸市场，华晨汽车“一带一路”世界之旅系列活动也正式拉开序幕。在被誉为迄今为止缅甸最盛大、规格最高上市发布会上，华晨汽车国际化品质引发现场的阵阵掌声，并在缅甸汽车行业引起巨大反响。

　　在业内专家看来，作为“华晨车　世界路”系列活动的重要组成部分，此次华晨汽车“一带一路”缅甸之旅系列活动也将为华晨汽车践行高质量发展理念，深入布局“一带一路”发展战略迈出坚实一步。专家们认为，随市场业务不断拓展，华晨汽车在缅甸地区销量极速攀升，此次与缅甸当地知名汽车公司强强联合，展开深入合作，共同组建汽车组装工厂，对华晨汽车发展东南亚市场，完善海外发展战略布局具有重要意义。

　　事实上，华晨汽车进入缅甸市场多年。年，华晨汽车中标商务部外援订单，华晨汽车旗下中华品牌为缅甸提供台警车，车型为尊驰。华晨汽车积极维护缅甸市场，定期举办售后活动，为警务用车提供维修和保养服务，并且教授警务人员车辆养护知识，在缅甸市场获得不错的口碑。年11月华晨汽车与缅甸方合作伙伴在沈阳正式签约在缅甸仰光建立汽车组装工厂，本地化生产中华系列产品。年7月11日，华晨汽车位于缅甸仰光的总装厂正式投入运营。

　　华晨汽车在缅甸组建工厂，只是其海外布局的“缩影”。据悉，近年来，华晨汽车持续开展国际产能合作，特别是在东盟、海湾地区、南美地区、非洲、中东欧16国等发展中国家和地区，在市场开发和整车制造等方面开展合作，打造多元化出口市场新格局。

　　以俄罗斯布局点为例，华晨汽车在年，经过市场调研，将俄罗斯市场作为海外发展的一个战略市场之一。经过一年的筹备，年华晨汽车俄罗斯项目正式启动，“华晨汽车俄罗斯有限公司”在莫斯科注册成立。公司位于莫斯科大环的格林伍德工业经济园区，主营业务包括整车销售、经销商网络开发、品牌推广、售后服务技术支持、配件销售、协调CKD（全散装件）组装生产等。华晨汽车于年3月与德尔维斯工厂签订合作协议，选择德尔维斯公司为华晨品牌在俄罗斯的代工工厂，以CKD方式生产中华系列轿车。

　　“国际市场，我们还是非常坚持布局‘一带一路’的观点。下一步中华车基本上都是这样来做，只不过我们可能偏向于‘一带一路’的南线，主要在中东、东南亚市场，以及与日本丰田合作。目前华晨国外的销售总量，可能要超过国内了！”对此，高卫民表示。在他看来，华晨汽车未来在市场方面要国内国外双轨并举，“我认为中华品牌在国内市场有更大的增量还是比较艰难，但是在国外还是有很大的市场，特别是金杯。”高卫民坦言。

　　其实，为了适应市场需求，在“走出去”的过程，华晨汽车在产品开发的初期都做了充分准备。“要卖到俄罗斯的话，我们在早期就要考虑到高寒的因素。比如说电池，我们会设计一个保暖的方式，因为电池在-40度的时候，电流非常小。因为要出售到俄罗斯去，我们就在中国最北端的漠河做冬季实验。”高卫民表示。

　　共同做大“蛋糕”实现共赢

　　去年10月，华晨汽车与宝马签约，宝马将购买华晨汽车25%的股份，同时承诺把更多更好的车型移植到中国研发和生产。同时，华晨汽车与雷诺的战略合作伙伴关系不断巩固，推动雷诺先进商用车国产化进程，进而实现全集团大中小商用车产品的全面布局。这些均反映出，面对营销的新理念、新模式，华晨汽车都在顺应汽车销售的多元化趋势，彻底改变固有模式，与众多的电商平台合作，创造汽车销售新平台，聚焦“一带一路”布局和销售网络，做到国内市场与国际市场并重。

　　“我们共同把合资企业这个蛋糕做大，使中方股份分红收益不会因股权的变化减少，我们相信这是一个共赢的范例。”　阎秉哲说。

　　为此，华晨汽车深化开放合作，解决企业发展的核心竞争力差问题。在强化经营管理方面，华晨汽车新增信贷资金20多亿元投放到产品研发和市场开发上，成功开发V6、H3国六标准新产品和H纯电动车产品并投放市场。为补齐研发短板，开始筹备在德国建立动力研发中心，加强与宝马和专业技术机构合作。针对产品销售弊端，深度融入“一带一路”建设，在东盟、南美、中东、非洲、中东欧等海外市场加快布局，并取得良好进展。

　　“总之，未来华晨汽车将把专心致志造好经济适用车作为华晨汽车的定位，我们将聚焦主业，专心致志做好汽车制造。通过改革创新激发内生活力，坚持改革开放，实现共生共赢，本着跨界的原则，积极推动产业创新和升级，期待与更多的卓越企业深度合作，共赢未来。”阎秉哲表示。

第三届智慧供应链峰会暨首届人工智能论坛

上海制造！中国自主品牌乘用车首次批量出口欧洲大陆

来源：采访对象供图

（记者叶薇）今天，辆名爵MGZS纯电动SUV在上海海通码头搭乘滚装船出口欧洲，这是中国自主品牌乘用车首次批量出口欧洲大陆，同时也创下了中国新能源汽车出口单次发运数量的最高纪录。源于英伦的百年MG品牌，焕发全新活力，重返欧洲。以上汽新能源汽车为代表的“上海制造”、“中国制造”先进制造业产品，加快步伐迈出国门、走向世界。

此次出口的辆MGZS纯电动SUV，将在荷兰和挪威迎来自己的“主人”。作为“上海制造”的代表，上汽集团推出面向全球市场的MGZS纯电动SUV，今年下半年刚刚登陆英国、荷兰和挪威，就在当地刮起了一阵强劲的“电动旋风”，短时间内在欧洲三国已获得超过个订单。

去年，欧洲汽车市场销量达万辆，但其中电动汽车销量仅为20万辆。日本富士经济预测，未来全球纯电动汽车市场将以中国和欧洲为中心快速增长，年欧洲纯电动汽车销量将超过万辆。MGZS纯电动SUV的热销，打开了一扇崭新的大门，中国新能源汽车在欧洲正迎来新的发展机遇。

欧洲是汽车工业的发源地之一，汽车市场竞争激烈，产品准入标准严苛。“中国造”新能源汽车，史无前例地征服了欧洲消费者的心，这背后是上汽强大的自主研发实力和国际经营能力。近年来，上汽积极响应“一带一路”倡议，有序推进国际经营业务布局，在伦敦、硅谷、特拉维夫设立创新研发中心，建立了泰国、印尼、印度整车基地和93个海外零部件基地，建成12个区域营销服务中心、4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司，构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。

在互联网、新能源汽车等创新产品的有力支撑下，年上汽实现整车出口和海外销售27.7万辆，连续三年蝉联全国第一，在所有中国品牌海外销量中的占比达到23%。年1-9月份，上汽实现整车出口和海外销售约24万辆，同比增长15%左右，继续保持快速增长。目前，上汽整车产品已进入5大洲60余个国家，形成了泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东6个“万辆级”区域市场。今年6月底，印度首款互联网车型MGHECTOR正式上市，深受消费者追捧，2个月内订单达2.8万，受产能限制已暂停接受订单。印度即将成为上汽第7个“万辆级”区域市场。

了解长城的人知道，“岗前军训”、“走路带风”、“吃饭光盘”，是长城的常态，而纪律严明的“魏家军”，是一支具有“狼性精神”队伍。

传承于狼性的观察力、目标感与团队意识，是给予“魏家军”站稳全球脚跟的底气。对于长城汽车董事长魏建军而言，全球市场才是“沧海”，而长城汽车的国际化从未停止脚步。

面对国内汽车市场遭遇寒流滑坡，高速发展的红利风口已经变为存量竞争的状态，长城汽车的全球化战略丝毫没有放缓，以更高的姿态进入国际市场。

近日，长城汽车旗下高端品牌WEY第二次登陆法兰克福车展，让西方乃至世界，重新审视了这匹来自东方的“狼”。

坚定不移“走出去”兼顾依托国内市场修炼内功，对外提升企业合力，将成为向全球市场“觅食”的魏建军以及长城汽车的世界观和方法论。

出海样本

“只有国际化的品牌，才是真正有价值的品牌。”魏建军继而解释，“中国车企需要打造‘爆款’产品，其不仅限于国内市场，更要走向全球，这样才能越来越畅销。”

登陆法兰克福车展，是“出海”的绝佳舞台，这也成为长城汽车“走出去”战略落地最直观的表达。

这次在镁光灯下的WEY品牌，相比两年前，显然更有底气。

年9月，“襁褓之中”的WEY品牌，单枪匹马来到法兰克福，在全球豪华汽车品牌的诞生地，向业内外传达长城汽车国际化的信心与决心。

彼时，WEY品牌的成功之处在于，令西方世界从对中国汽车品牌的不屑一顾到技惊四座，让不可一世的欧洲人感受到来自东方的力量正在悄然崛起。

两年后，WEY品牌梦而复始，与巴博斯共同打造的VV7GTProPHEV亮相，以及代表下一代设计语言的全新概念车WEY-S全球首发。更为重要的是，WEY品牌的国际化战略、智能与新能源技术成果及规划等，均在这个被全世界聚焦的舞台上得以展现。

此时，坐拥新能源、智能化、网联化技术储备的WEY品牌，与魏建军的前瞻视野一致。

在魏建军的“出海”版图上，相比整车参与全球竞争，零部件的国际化，显然更能够推进全产业链的前进。

“欧洲拿不出一个可圈可点的电芯，现在基础水平也比不上国内，比不上中国的本土供应商。”在魏建军看来，部分领域的“中国制造”已经在国际市场成为名牌，长城汽车已经在电池领域也实现提前布局。

“出海”也要“入海”，以蜂巢能源为代表的长城汽旗下四大汽车零部件品牌在法兰克福的亮相，为长城的国际化带来商机。

按照其规划，到年，在落地建设电池厂以及正极材料工厂的同时，将进一步开拓海外市场并与客户合资建厂。

WEY品牌登台法兰克福，成为长城汽车在波诡云谲的国际市场拨云见雾的举措，来自各界的反响，似乎证实了魏建军视角中的长城的未来，以及国际市场待开发的红利。

中国名片

如果说法兰克福的惊鸿一瞥只是长城汽车国际化的缩影，那建立重庆与俄罗斯之间的“工业纽带”，就是记录长城汽车国际化的“长镜头”。

镜头对准俄罗斯，在这个世界上面积最大的国家，长城汽车被贴上“中国名片”的标签。

今年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂投产，并得到了中俄两国最高元首的“检阅”，使得长城汽车的国际化更加笃定。

大国“社交名片”的意义在于双赢。

对于图拉工厂所在的图拉州而言，长城工厂的到来不仅将为这里创造年超亿的产值和30亿的利税，同时将拉动当地超过人的就业，并将推动俄罗斯当地的产业结构进一步转型升级，而对于长城汽车而言，自哈弗(参数

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图片)在俄上市以来，助力哈弗品牌在俄销量同比增长%，稳居中国品牌俄罗斯市场销量第一。

无论是对于市场容量宽广、本土工业不发达且包容度高的俄罗斯，还是加码国际化布局的长城汽车，这张“中国名片”均是重大利好。

与之一脉相承，仅用时14个月建成的重庆永川工厂，投产长城炮(参数

图片)乘用化高端皮卡，既是长城汽车走出保定的重要布局，也是长城汽车拓宽皮卡市场，并将高端乘用化皮卡推进国际化的契机。

重庆永川作为长城汽车已经建成的全球第五个整车生产基地，将与已经投产的保定、徐水、天津、俄罗斯图拉生产基地，以及建设中的张家港、日照、平湖和台州基地，和长城汽车在“一带一路”沿线多家KD工厂，共同构建长城汽车的全球化生产布局，是长城汽车国际化的“造梦基地”。

乱世出英雄，相比“走出去”，“稳下来”显然更具参考价值。

中汽协数据显示，今年前八个月，国内乘用车累计销量同比下滑12%。“降字当头”在自主品牌范围内弥漫。

《车吧事》选取了6家国内车企进行对比，在6家对比车企中，仅有今年前8个月累计销量辆的长城汽车，呈逆市增长态势。

但是，与品类多元的吉利汽车相比，20余万辆的总销量差距，放大了以SUV和皮卡作为营销主线的长城汽车，车型过于单一的明显短板。

此时向东欧、俄罗斯等国际新市场“西征”，一方面补足长城汽车“扬长补短”的需求，另一方面也是全球化战略的落地。

将长城汽车这张中国名片传递出去，是市场催生的结果。

值得一提的是，长城汽车现阶段在国际化进程中取得了较好的成绩。年财报显示，总销量占比超过98%的皮卡和SUV车型，出口量同比增长均超过20%，证实了魏建军的正确判断以及海外市场对长城汽车的接纳度。

合力上攻

“单打独斗肯定走不出去”，出身于军人世家的魏建军，身怀军人情结，运用到管理上，就是强烈的团队意识。

这一点，在长城汽车股权激励政策出台中被放大。

9月6日，长城汽车（.SH，.HK）发布《年限制性股票与股票期权激励计划（草案）》。股权激励是上市公司用于稳定管理队伍，激发员工积极性，促进企业健康发展的常规操作。

而长城汽车首次授予共计人的激励对象人数，与同为民营企业的比亚迪97人的员工持股数量相比，是国内民营企业中少有的大范围员工激励计划。

“诱人”的员工激励计划，一定程度上将吸引全球高水平人才的眼球，也是践行全球化战略决心的体现，而长城汽车全球化的推进需要更多来自全球的高水平人才的参与，而这也是股权激励计划出台的一大动因。二者相辅相成。

据了解，目前长城汽车的研发团队98%以上都是近年来从全国、全球挖掘到的优秀人才。根据此前长城汽车对外透露的资料显示，长城汽车每年高新技术人才增长率高达5%。

截至年，长城汽车已经在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的布局，与此同时长城汽车海外销售网络达余家，较年增长30%，市场覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。

人才支撑，成为长城汽车国际化进程中的重要支点，而员工激励计划带来的隐性福利，就是更利于凝聚企业合力。

魏建军将“一个人的长城”变成“所有人的长城”，这是一个民营企业家着眼未来的格局，也是企业进军国际市场的“加速器”。

从“闭门造车”到“百花齐放”，魏建军和他身后的长城汽车，凭借着“狼性精神”的底气和实力，发令东方，扑向全球。

出海样本与“中国名片”，是全球市场和国际社会对长城汽车的认可，员工激励计划牵引出的集团合力，将成为全球化战略的重要信心来源，而直接、实际、绝不走捷径，长城汽车的这些动作，恰好与魏建军吻合。

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