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中国汽车产业，虽然已经取得长足的进步（参见前一阵的文章《悄然突破的中国汽车产业》），但距离世界 阵营，还有很长的路要走。

毕竟，国产的汽车，要走到大众、通用、福特、奔驰、宝马这种百年老店的高度，一来沉淀不够，二来技术积累也还差着距离呢。

但是这并不妨碍国产品牌车进步的速度。甚至，并不妨碍国产自主品牌汽车快速地赚钱。而最令人惊讶的是，中国自主品牌的汽车公司，在品牌的档次上，在汽车的售价上，并不占据优势。

卖龙井茶赚钱好理解，卖大碗茶还赚钱，这就不是一般的功夫了。行商之道，说一千道一万，能够赚钱，能够生存，能够发展，一家企业才会有未来。毕竟，这个世界属于胜利者，“剩”者为王，活下去是王道。

世界上最会赚钱的汽车公司，并不是以“精益管理”闻名的丰田（虽然以利润总额计算，丰田一向很赚钱）；并不是仗着国家势力强大的通用福特（话说通用的 利润和销售市场来自中国）；并不是玩双重标准的大众；甚至不是奔驰宝马奥迪法拉利这一类的 汽车公司。

世界上，最会赚钱的汽车公司，在中国，在河北保定，一家名字叫作长城的汽车公司。所谓的最会赚钱，是指利润率。以利润率来计算，长城汽车的利润率超过法拉利，是世界上单车利润 的汽车公司。

最会赚钱的汽车企业，竟然是它.....

即使是对比国产品牌汽车，长城汽车在赚钱能力上，也可以说是傲视同行，按照公开的数据计算，长城汽车卖一辆车的利润，比同行要多2-3倍的利润。

即使在A股和香港H股，长城汽车也是以成长性好、回报比较高、利润率比较高而闻名。

比较有意思的是，长城汽车的股票，在香港市场上非常活跃。波动幅度非常大，被股市炒家们折腾得很厉害。年金融危机，股价一度跌到1.1港元，而年，涨到 接近30港元。两年时间，高达27倍的价差。——其实长城汽车的业务一直相当平稳地发展，由此可见资本的短视和兴风作浪。

现在回过头来看长城汽车的发展历程，这家企业如何突出重围？又怎么实现原始积累？ 又是如何做大做强的？

要知道，长城汽车在上个世纪90年代起步，以乡镇企业身份起家，一路走来，对手都是国际品牌的合资企业。任何一个逆势成长的企业，如同战争史上以弱胜强，以少胜多的某红色军队一样，必然有其非同寻常的精神内涵，有其独特的企业文化和战略思想。

毕竟，商场如战场，很多道理是相通的。要不商界有那么多人，在钻研《孙子兵法》呢。

长城汽车的前身，不过是一家乡镇集体企业，做汽车改装的业务。在80-90年代，这一类的集体企业，在全国到处都是。汽车改装业务很盛行，那是因为中国的物流需求量很大，从汽车厂买回来的运货车，往往要改装（往往标称10吨的卡车，能够改出50吨的运输能力来）。

魏建军是长城汽车公司的董事长。（他的父亲是一个退役军人，他的名字颇有家风）。90年代初，他承包了这家亏损累累的乡镇企业。以此为基础，一路走来，从汽车改装，制造皮卡，最终进入汽车制造领域。

应该说，同一时代这一类型的汽车很多。我读大学的时候，学校还组织参观过一家叫作长沙“果园”的乡镇企业。那时候非常佩服中国农民的创造力，当时的看法是，只要给他们图纸，这帮人连F22战斗机都能够搞得出来。

改装汽车，业务一直都有

这些年，整个汽车行业大浪淘沙，最终这些汽车企业，只有极少数的几家成长起来。剩下的要么倒闭，要么还继续做点修修补补改装的生意，偏居一隅混口饭吃。

原始积累的路，都有相似之处；而成长的路，却大相径庭。自然界进化的路，和产业界成长的道路，原理都是类似的，适者生存优胜劣汰。熬得过原始积累，未必能够熬得过升级转型，熬得过升级转型，未必能够持续成长，至于超越同行，那更是 高手。

能够活到今天的物种，必然有其过人之处；同样，能够成长到今天的规模，长城汽车有何过人之处呢？

如果在朝鲜战场上， 和美军硬拼火力，那么 的伤亡数字，还要大很多，而且未必能够达到战略目标。

对付比自己强大得多的敌人，那该怎么办？不和敌人正面杠，而是发挥自己的优势，寻找敌人的空挡，然后集中自己的力量，单点突破。

毛主席关于战争，有一句名言，叫作“你打你的，我打我的！”。不被对方拖着鼻子走，不陷入对手挖的坑里，而是充分找准敌人的弱项，灵活机动地寻找自己的战场。

如果长城汽车，一开始就是做轿车（实际上，起步的时候做过轿车，后来在目录制之下，被禁止销售了！）。那么在90年代和21世纪初，他要面对的就是大众、雪铁龙这些国际巨头的在华合资企业，后来陆陆续续还有本田、通用、福特、丰田、马自达（到后来除了 的豪华高端汽车，所有的品牌几乎都进入了中国）。对手的财力、物力、资源、品牌，都是横亘在面前的喜马拉雅山峰。

长城汽车明智地避开了对手最强项，而是选择皮卡入手。虽然这是一个相对小众的市场，但是以中国国土之庞大，需求之多元化，做好一个细分品种，就足以成长起一家不错的企业。

长城皮卡，和同在保定城的中兴皮卡，竟然做成了国内的皮卡双雄。价格便宜，皮实耐操，客货两宜。不仅在广大的中国城乡市场，牢牢站稳了脚跟。出口海外，竟然成为中东北非一带的沙漠战场神器。

在中东战场，皮卡是一种出镜率非常高的军事交通工具。最亮眼的当然有丰田皮卡和悍马（悍马算军事特种车），但是国产皮卡双雄，竟也成了沙漠之战的神器。价格低廉，皮实耐用，改装方便，堪称穷国的便宜“悍马”。

在皮卡这个市场成功之后。长城汽车进入乘用车领域，也是主打SUV这种类型，中国公民有大国公民的那种脾性，买车喜欢买大个的（美国人也是如此，相反欧洲人、日本人对小型车，情有独钟）。因此，价格便宜，个头高大的SUV车型，市场竟然越做越大。而在这个领域，合资品牌的汽车公司，开始是无暇兼顾，后来干脆就放弃了中低端市场——在这个领域，合资品牌根本干不过国产汽车品牌。

如果仔细地算起来，城市的精英阶层，对国产汽车品牌的支持力度，一直是最弱的。甚至在国产品牌起步阶段，冷嘲热讽最多的，也是来自这个阶层。

不仅是在汽车领域，在其他领域也是如此。崇洋媚外的毛病，越是发达的地方，越是严重，反倒是三四线以下的城市，因为赚钱不易，花钱比较看重性价比，国产品牌汽车，大抵都是从这里发家。

然而，中国社会整体而言，是一个“反精英”的社会。虽然很多人都向往一线城市。但是中国的大部分人口，还是居住在二线城市以下。

相对于一线城市，三四线城市以下，有更充足的人口，消费市场往往会慢半拍，但是市场规模更大，对面子看得不是那么重，对国产品牌更包容。

其实，以我在北京生活的观察，行驶在北京的汽车，中低档车仍然占据了很高的比例。——北京虽然收入高，但是贫富悬殊也大，中低阶层的收入，其实并不比 线城市的小康家庭收入多。

相对于国际品牌，长城汽车没有品牌优势，也很难卖得起高价。价格一贯走的是亲民路线，这无疑覆盖了中国消费面积最广的群体。

归根结底，占领足够大的市场，才能够形成规模效应，才能够降低成本，在低端市场逐渐积累利润，提升技术水平，逐步在价值链上向上攀登。从这个角度而言，长城汽车走的是群众路线。

在业界，长城汽车以成本控制出名。控制成本，而且还要逐步提升产品质量，这种成本控制手法，就很见企业管理者的功夫了。

当然，山寨和逆向开发，是必由之路。时至今日，长城汽车已经逐渐跨越了这个阶段。路上看到的长城汽车，整体看上去中规中矩，但识别度已经很高，有着自己相当鲜明的基因。

其次，长城汽车是一家非常专注的企业。专注的结果，就是倾公司资源，集中制造几款好车。长城哈弗H6，更是业内神车，年11月份，单月销售超过7万辆。——而且广告比较少，多数靠口碑传播。

要说起长城汽车的成本控制，在业内也是非常出名的。而长城汽车的从严治企，近乎军事化的纪律和管理，在业界也令人叹服。一辆汽车有几万个零配件，除了几大核心部件以外，其他的零部件多数都是外购。可想而知，这其中的采购经理，油水有多丰厚。能够管住整个企业的生产成本，这可是一件非常不容易的事情。

长城汽车员工运动会，注意看一致的步伐

长城汽车，被业内誉为反腐最有成效的企业。研发一款新车成本，往往只相当于同行的一半甚至更少，而生产同档次的汽车，成本比对手还要低不少，可见其内部执行力之高效。

作为一个