聚焦哈弗在长城不在是一句空话，在近日长城科技节上，董事长魏建军明确表示：暂时放弃轿车（业务），聚焦资源发展SUV。同时，对于外界为之诟病的研发投入偏低的问题，“在技术研发方面绝不抠门，且过度投入”魏建军坦言。
长城汽车董事长魏建军
轿车业务“被暂停”
“轿车业务不会放弃，只是暂时放弃，目前要聚焦到SUV上”在谈及现阶段长城面临的调整期时，魏建军表示。
实际上，轿车业务的短板，在长城快速发展的体系中越来越尴尬。今年1-8月，长城轿车售出63,辆，同比下滑54.8%，较之上半年，降幅继续深化。在轿车销售疲软的影响下，整体增速同比下滑8%。
“目前确实是我们产品战略一个调整期”魏建军坦言：我们轿车有两个品牌C50和C30，我们后续就没有在这个平台上开发轿车，这也是轿车销量下滑的一个主要原因。
长城的轿车发展可分为三个阶段：年-年，长城开始尝试轿车产品，最终绚丽、精灵、凌傲和酷熊都是失败告终；-年，在当年北京车展上，长城推出了轿车品牌“腾翼”，并随后推出了C30和C50，从此轿车事业开始出现转机；年-年，产品更新速度未能跟上市场节奏，竞品车型逐渐增多，销量开始下滑，轿车取消腾翼回归长城品牌，最终年暂时放弃轿车业务。
一方面，以H6为代表的SUV产品的持续增长，占据了更多的资源。年H6上市，在年的北京车展上，长城首次专设哈弗展区；同时，将“腾翼轿车”更名为“长城轿车”。
其中，H6一款车型，年贡献21万辆销量，上半年较年同期上升62.59%；上半年SUV总体销量达到22.56万辆，同比增长21.23%（年同期为18.61万辆）。
另一方面，A级轿车市场作为国内汽车行业竞争最为激烈的细分市场，在当年合资品牌不断下探局面下，自主品牌的生存空间在被逐渐压缩，包括长城在内的自主品牌鲜有成功案例。
“在中国自主品牌当中做轿车能挣到钱的只有长城，轿车定价最高的也只有长城，我们的净利润轿车做到了10%，这是没有人能做到的。”魏建军强调：我们也不会放弃，只是暂时放弃。
50亿投资回应研发投入不足
“我们并不想花更多的钱造出不适合市场的产品。”面对研发投入不足的质疑，魏建军表示，媒体总说一个数据——3%，这只是一个考核数据，而并不是必然条件、绝对条件。
曾有媒体统计，根据长城汽车年年报显示，长城汽车营业收入为.84亿元，研发支出为16.92亿元，占据其全年营业收入的比重甚至不足3%，相较国内的汽车同行们确实差了不少。
“媒体总说我特别“抠”，实际上我在研发方面，绝对不吝啬”。魏建军坦言：试验场、技术中心、装备，再看我们技术队伍，这些都会过度投入。
魏建军所说的“过度投入”，其中包括年底投入使用的哈弗技术中心。投资50亿，建筑面积达到26万平方米的哈弗技术中心，据悉在年开始筹划。其主要包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心和数据中心五大区域。值得一提的是，在哈弗技术中心内，将建造当前自主品牌喷口面积最大的风洞实验室。
此外对于H8的最新进展情况，魏建军再次做出说明：主减速器的问题，因为合格率得不到保障只能停产，上市的问题也正在解决。
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