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自从长城和宝马官方发出合作意向后，“长城MINI”就一直处于持续进展中。近期，宝马CEO哈拉尔德·克鲁格表示：“宝马与长城汽车的谈判进展顺利，但谈判可能要几个月后才能结束，如果在秋天问我会有答案。“这也意味着长城宝马合作或许将于年秋季正式落地，这值得业内拭目以待。

据了解，宝马CEO克鲁格将目前谈判内容透露出来，那就是“正在解决平台架构的技术问题”。克鲁格称，与长城谈判最紧迫的问题是解决合资后纯电动MINI的技术问题，特别是将在中国市场投放的MINI纯电动架构。

此外，据长城内部人士透露：与宝马的合作项目进展的确顺利，但落地时间还无法确定，合作的首款车将是MINI。据悉，之前放出的MINIElectricConcept的量产版车型将会是MINI旗下首款纯电动车型，在英国牛津工厂生产。而同长城合作国产车型是MINI旗下第二款纯电动车，新车将针对中国市场进行研发生产，定位将低于MINIElectricConcept量产版，售价也会相应降低。

虽然克鲁格并未透露针对中国市场的纯电动MINI所采用的平台架构名称，但他补充道，宝马将在国内引入一条全新的平台生产线，因为宝马在设计、平台、生产和物流方面都不能有差错。

年9月底，中国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对乘用车企的平均燃料消耗量和新能源汽车实施积分管理。长城在年的新能源汽车积分缺口可能达到16.1万分，而国产宝马在年有5.6万分的新能源积分缺口。面对双方紧缺的积分缺口，合作共生产纯电动车来获取正积分是最大的动机。

当然，MINI也有自己的计划，寻求长城合作也有宝马FAAR前驱平台成本过高、利润率不高导致。未来，MINI家族的继任车型很有可能采用长城宝马合作共同研发的MINI平台。

总之，长城宝马的联姻除了在技术、成本和新能源积分上有刚需外，长城也能在国际化生产和管理上学到不少经验。

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